全文获取类型
收费全文 | 4608篇 |
免费 | 319篇 |
专业分类
公路运输 | 1205篇 |
综合类 | 1480篇 |
水路运输 | 1106篇 |
铁路运输 | 933篇 |
综合运输 | 203篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 170篇 |
2021年 | 256篇 |
2020年 | 150篇 |
2019年 | 72篇 |
2018年 | 75篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 88篇 |
2015年 | 189篇 |
2014年 | 236篇 |
2013年 | 282篇 |
2012年 | 347篇 |
2011年 | 409篇 |
2010年 | 361篇 |
2009年 | 362篇 |
2008年 | 372篇 |
2007年 | 366篇 |
2006年 | 349篇 |
2005年 | 302篇 |
2004年 | 125篇 |
2003年 | 66篇 |
2002年 | 51篇 |
2001年 | 61篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有4927条查询结果,搜索用时 155 毫秒
481.
482.
483.
484.
为研究适合于广东省实际的公路桥梁车辆荷载模型,选取该省5条具有代表性的高速公路,基于动态称重(WIM)系统实测的交通轴载数据,参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)的方法,拟定符合广东省实际交通状况的车辆荷载参数,获得相应车辆荷载模型,并采用推荐车辆荷载模型与规范荷载模型对不同结构形式的桥梁活载效应进行对比分析.分析结果表明,按照规范原则得到的广东省实测车辆荷载总重和轴重均大于规范给定值;各种结构桥梁在推荐的车辆荷载模型作用下的活荷载效应均为规范计算值的1.4倍左右,桥梁跨径越小,活载所占设计荷载的比例越大,规范对活载效应的低估越明显. 相似文献
485.
486.
G. Y. Zhang X. W. Zhao J. X. Qiang F. Tian L. Yang 《International Journal of Automotive Technology》2012,13(4):679-686
A novel regulation system for a vehicle generator and lead-acid battery is proposed in this paper. By integrating the regulation method, the output voltage of the generator is determined and controlled by the algorithm to save electrical energy and protect the lead-acid battery. The regulation algorithm is implemented in Matlab/Simulink, and the logic function of the system is verified using the dSPACE/AutoBox workbench. The experimental results show that the new algorithm improves the performance of the fuel economy of the vehicle and the battery state-of-health compared to the traditional control method. 相似文献
487.
尹强 《筑路机械与施工机械化》2012,29(1):64-66
针对温拌混合料中加入纤维材料可以进一步提高混合料的抗裂性能和稳定性的特点,对温拌纤维沥青混合料的性能进行试验研究,确定了纤维、温拌剂的最佳掺量以及混合料的最佳成型温度,为温拌纤维沥青混合料的实际生产施工提供了一定的依据. 相似文献
488.
利用Abaqus有限元软件建立三维沥青路面结构模型,对沥青路面结构的自振频率进行研究,并采用现场实测与室内试验验证该模型的合理性。以半刚性基层沥青路面为重点,对不同路基路面结构参数进行敏感性分析。结果表明:模型与实测数据之间的误差约为7%,模型合理;典型的半刚性基层沥青路面的自振频率一般在10~20Hz之间;面层和基层的模量变化对沥青路面的自振频率基本无影响,但随着它们厚度的增加,基频有减小趋势,厚度每增加5cm基频减小0.2Hz左右,第2~10阶的自振频率无变化;基频随着垫层模量的增加呈小幅度增加,而随着厚度的增加基频减小,厚度每增加5cm基频减小0.2Hz左右,第2~10阶的自振频率不受结构组合的影响;路基模量对沥青路面的自振频率影响较大,基频和第2~10阶的自振频率均随路基模量的增加而增加,增量2~3Hz/10MPa之间,且路基模量增加时,第2~10阶的自振频率增量比基频增量大0.6Hz左右。 相似文献
489.
490.