功能结构发动机机体的弹性半解析研究

用功能材料结构来制造发动机机体是使车辆功能轻量化和提高技术含量的关键方法,本文利用半解析广义双重傅立叶级数解法对汽车功能材料结构发动机机体进行了分层剪切研究和数值分析。通过机体的动态特性试验,获得了机体所受复杂载荷下关键部件的应力响应,并用试验验证计算结果。从而证实了功能结构发动机机体的优越性,并为功能结构机体的优化设计奠定了基础。     

新老路基不协调变形模拟试验研究

道路拓宽工程中,新老路基之间的不协调变形是导致路基路面病害的根本原因,路基处治的核心是新老路基不协调变形的控制。在路基拓宽室内试槽试验中,采用在路堤底部预填一定厚度的易溶性化肥,再注水溶解的方法来模拟新老路基不协调变形的形成,并重点研究新老路共同作用层设置和路基加筋的作用。结果表明,设置一定厚度的新老路共同作用层可以明显减小新老路基的工后差异沉降;土工格栅加筋可以显著降低地基顶面所受的土压力,从而减小新老路基不协调变形。     

汽车被动安全性研究综述

本文对汽车被动安全性研究近４０的的发展进行了全面系统的考察，在此基础上提出了在我国开展汽车被动安全性研究宜采用的方法。     

汽车风洞试验地板边界层控制技术

本文介绍了用局部开槽内部吸气法控制汽车风洞试验地板边界层的新技术，这种方法使地板边界层厚度大大降低，而风洞仍保持好的流场品质及流场较均匀的特点。     

非线性液压阻尼悬架的优化设计及最优控制

本文对二自由度非线液压阻尼悬架系统进行了统计线性分析，并提出这种半主动非线性液压阻尼悬架系统针对不同路况进行最优控制的控制策略；同时对非线性阻尼系统进行实时仿真，得出此类液压阻尼对振动的抑制优于线性阻尼的结论。     

电动汽车复合材料车身及保险杠结构分析

本文根据材料性能试验结果，将实际采用的玻璃材料简化成为正交各向异性材料，然后复合材料保险杠进行了有限元分析及试验研究，验证了这种简化计算方法可以达到较高的计算精度并能减少计算的工作量，在此基础上，又对电动汽车的复合材料车身－车架结构进行了有限元结构分析，验证了玻璃钢较适合工作为电动汽车车身材料，同时，证明了采用加强筋，预埋件等特殊工艺以加强车身的整体及局部刚度是行之有效的。     

汽车主动悬架的自校正控制

主动悬系统能使车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性同时得到改善，其中执行机构和控制算法的优劣决定了该系统的性能。     

双横臂独立悬架转向梯形断开点位置的优化及分析

本文应用空间机构运动学原理对双横臂独立悬架进行空间的运动计算。     

桑塔纳轿车车顶冲压成形动态仿真

本文建立了车身覆盖件冲压成形ＣＡＥ系统，其中包括模具和板材几何造型系统、冲压成形大变形弹塑性有限元分析系统以及分析结果后处理系统。     

线性最优控制主动悬架系统的鲁棒稳定性研究

本文采用系统性能分析和Ｍｏｎｔｅ－Ｃａｒｌｏ方法，对线性最优控制主动悬架系统作了鲁棒稳定性研究。