全文获取类型
收费全文 | 17736篇 |
免费 | 413篇 |
专业分类
公路运输 | 4695篇 |
综合类 | 5037篇 |
水路运输 | 4288篇 |
铁路运输 | 3598篇 |
综合运输 | 531篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 47篇 |
2022年 | 310篇 |
2021年 | 554篇 |
2020年 | 405篇 |
2019年 | 171篇 |
2018年 | 159篇 |
2017年 | 204篇 |
2016年 | 230篇 |
2015年 | 464篇 |
2014年 | 703篇 |
2013年 | 874篇 |
2012年 | 1213篇 |
2011年 | 1331篇 |
2010年 | 1368篇 |
2009年 | 1518篇 |
2008年 | 1411篇 |
2007年 | 1762篇 |
2006年 | 1654篇 |
2005年 | 1197篇 |
2004年 | 369篇 |
2003年 | 311篇 |
2002年 | 280篇 |
2001年 | 365篇 |
2000年 | 314篇 |
1999年 | 176篇 |
1998年 | 112篇 |
1997年 | 90篇 |
1996年 | 108篇 |
1995年 | 80篇 |
1994年 | 77篇 |
1993年 | 65篇 |
1992年 | 54篇 |
1991年 | 45篇 |
1990年 | 35篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 17篇 |
1987年 | 11篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 4篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
961.
李俊芳 《铁路工程造价管理》2008,23(3):1-5
通过对融资结构优化决策特点的分析,指出铁路客运专线融资结构优化决策实际上是复杂的多目标决策问题。在此基础上,建立铁路客运专线融资结构优化决策递阶结构模型、决策指标组合权重熵值法与专家主观意见相结合的计算模型以及模糊投影决策评价模型;并编制了决策系统和分析软件;给出了应用实例进行验证,证明此文建立的评价模型能充分利用信息,对表面上看起来复杂的方案进行优劣次序排列,且能使理论和经验结合起来。排序结果能够比较客观公正地反映我国铁路客运专线融资结构的实际情况,可为铁路客运专线的融资结构提供指标评价及方案优选服务,避免因主观原因而造成的决策偏差。 相似文献
962.
在洋山深水港软土地基加固中应用了超深塑排技术。介绍了该工程的概况和地质资料。阐述了设计技术要求。然后详细介绍了塑料排水板的主要工艺流程和施工方法,阐述了安全控制和质量控制的方法,对今后大面积的超深塑排施工有一定的借鉴意义。 相似文献
963.
A组填料在京沪高速铁路路基上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
通过试验段的填筑并收集数据,以确定应选用的填料,同时对规范中的个别数据做了证实,以数据选择机械设备及设备组合,确定路基压实遍数、填料的松铺系数等。介绍了路基施工工艺,以及对选料及试验段施工的体会。 相似文献
964.
965.
研究了碳纤维体积掺量和水胶比对自密实混凝土工作性能、力学性能和抗氯离子侵蚀性能的影响,并利用扫描电子显微镜(SEM)对碳纤维自密实混凝土微观性能进行了分析。结果表明:碳纤维掺量增大和水胶比减小会使拌和物的流动性降低,但仍符合GJ/T 283-2012《自密实混凝土应用技术规程》的要求。当其掺量不高于0.6%时,碳纤维在浆体中分散均匀,可有效限制自密实混凝土中微裂纹的扩展,改善断裂韧性,提高劈裂抗拉强度,并增强抗氯离子侵蚀性能,但会在一定程度上降低其抗压强度。当W/B=0.36,碳纤维体积掺量为0.2%时,其劈裂抗拉强度和抗氯离子侵蚀性能比对照组分别提升了10.5%和14.8%,综合性能最佳。 相似文献
966.
967.
针对山区公路改建过程中的道路保通问题,结合国道212线合川段改建工程,通过对已有保通措施的具体分析,结合项目的实际交通组成、地形地貌特征,提出了单道双通、客货混流、分向放行的施工原则,配合科学的施工保通方案,实际施工保通效果良好。 相似文献
968.
969.
宁杭客运专线宜兴至长兴段CK135~CK143处线路方案受控于采空区。介绍了对两个采空区的调查分析过程,对采空区的临界边界距离进行了计算,并给出了评价结论。 相似文献
970.