势起850亿 挑战全球第一目标

12月2日,潍柴集团2011年度商务大会在济南隆重召开"。挑战全球第一目标"的会议主题,使国人振奋。如何坐上并坐稳行业第一把交椅,整个潍柴集团对未来发展规划有着独特的见解。     

加紧开发适用于区域铁路的新型轨道车辆——通勤动车组

目前我国不少省会城市和大多数二三线城市在区域内的铁路建设几乎都是空白.无论是出于经济结构调整、缓解特大城市人口和资源压力,还是加快城镇化发展、实现农村劳动力的就近就业,都迫切需要建设区域内或省区内地区铁路.今年7月,国家发改委批准了山东半岛区域城市群轨道交通网规划,以济南、青岛为中心,连接周边14个城市.加上已在规划建设中的京津冀、长三角、珠三角、长株潭等地区城际轨道交通网,以及在“十二五”规划纲要中提出的推进城市群区域发展等,可以说以地区铁路为标志的新一轮区域轨道交通建设方兴未艾.     

蒸发波导条件下电磁波传播衰减的敏感性分析

利用P-J模型,得到不同气象参数条件下的蒸发波导折射率剖面.然后利用抛物(PE)方程模型分析蒸发波导条件下气象参数变化对电磁波传播衰减的影响.为利用气象数据和蒸发波导参数研究电磁波传播距离提供依据.     

襄阳市内环线工程汉江三桥索塔锚固区足尺模型试验研究

襄阳汉江三桥主桥索塔上塔柱为预应力混凝土结构,斜拉索锚固区构造和受力状态均较为复杂。通过制作索塔第25节段的足尺模型进行加载试验,并结合有限元计算及理论分析,对斜拉索索塔锚固区的应力大小、应力分布、应力流方向等局部应力状态以及抗裂性、承载力进行研究,对设计的合理性进行分析评价,确保结构受力的合理性和安全性。研究结果表明,试验加载至最大荷载1.7 P时,模型结构仍然处于弹性工作状态,模型混凝土表面未出现可见裂缝,说明结构具有足够的安全度,索塔锚固区的设计是合理的。     

下穿铁路地道基坑降水分析

该文以下穿某铁路的地道工程为例,运用基坑降水引起铁路路基沉降的计算模型,根据不同降水方案对地面的沉降量进行计算、分析,阐述了降水相关技术要求,预防铁路路基不均匀沉降的措施,从而提高设计的经济效益和社会效益。     

一种高可靠、高可用集群计算平台的设计与实现

高可靠与高可用已经成为高性能计算中不可或缺的要素.文章设计并实现的H3C集群系统应用对称式热备份(Symmetry Active/Active Replication)机制提高了集群关键服务的可靠性和可用性,使集群头节点(Head Node)在失效时仍能够提供不间断的服务.在结合LAM/MPI和BLCR检查点机制的基础上开发出高可用MPI运行环境HA/MPI,有效解决了并行计算过程中计算节点(Computing Node)失效的容错难题.     

基于ATMEGA16的电动助力转向系统设计

电动助力转向是汽车助力转向的发展趋势,本文设计了ATMEGA16单片机控制系统,利用PWM技术、MOSFET驱动电路和MOSFET桥式电路控制转向电机电流的大小和流向,进而控制助力的大小,利用PID控制算法实现转向电机电流的反馈控制。并分别介绍了系统结构和软件流程图。实验表明该系统能够实现良好的助力。     

西南某变电站场地适宜性评估研究

西南山区山高谷深,极易发生各类地质灾害。对变电站站址地质环境条件进行了详细论述,对地质灾害的类型（危岩崩塌体）、分布进行阐述,对工程建设可能引发或加剧及工程本身遭受的灾害进行了综合评估,提出了防治措施建议。     

Fuzzy 方法在科技人才考评中的应用

根据对科技人才考评的原则，提出了科技人才考评指标体系结构模型，并利用Ｆｕｚｚｙ方法对科技人才进行综合评价。     

Existence of self-financing and Pareto-improving congestion pricing: Impact of value of time distribution

This paper considers a static congestion pricing model in which travelers select a mode from either, driving on highway or taking public transit, to minimize a combination of travel time, operating cost and toll. The focus is to examine how travelers’ value of time (VOT), which is continuously distributed in a population, affects the existence of a pricing-refunding scheme that is both self-financing (i.e. requiring no external subsidy) and Pareto-improving (i.e. reducing system travel time while making nobody worse off). A condition that insures the existence of a self-financing and Pareto-improving (SFPI) toll scheme is derived. Our derivation reveals that the toll authority can select a proper SFPI scheme to distribute the benefits from congestion pricing through a credit-based pricing scheme. Under mild assumptions, we prove that an SFPI toll always exists for concave VOT functions, of which the linear function corresponding to the uniform distribution is a special case. Existence conditions are also established for a class of rational functions. These results can be used to analyze more realistic VOT distributions such as log-normal distribution. A useful implication of our analysis is that the existence of an SFPI scheme is not guaranteed for general functional forms. Thus, external subsidies may be required to ensure Pareto-improving, even if policy-makers are willing to return all toll revenues to road users.