全文获取类型
收费全文 | 11516篇 |
免费 | 169篇 |
专业分类
公路运输 | 2961篇 |
综合类 | 3046篇 |
水路运输 | 2901篇 |
铁路运输 | 2438篇 |
综合运输 | 339篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 158篇 |
2021年 | 317篇 |
2020年 | 248篇 |
2019年 | 69篇 |
2018年 | 101篇 |
2017年 | 90篇 |
2016年 | 166篇 |
2015年 | 272篇 |
2014年 | 434篇 |
2013年 | 537篇 |
2012年 | 745篇 |
2011年 | 891篇 |
2010年 | 899篇 |
2009年 | 871篇 |
2008年 | 932篇 |
2007年 | 1191篇 |
2006年 | 1201篇 |
2005年 | 778篇 |
2004年 | 238篇 |
2003年 | 175篇 |
2002年 | 163篇 |
2001年 | 216篇 |
2000年 | 224篇 |
1999年 | 128篇 |
1998年 | 101篇 |
1997年 | 82篇 |
1996年 | 100篇 |
1995年 | 63篇 |
1994年 | 64篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 31篇 |
1990年 | 32篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 13篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 4篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 218 毫秒
801.
浅析牵引变电所接地系统存在的安全隐患 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了牵引变电所接地系统的相关标准,分析了长期以来在施工与运营中被忽视的接地问题及存在的安全隐患,并提出了相应建议。 相似文献
802.
7月19日下午2时,北京地铁10号线(一期)、奥运支线(8号线一期)和机场线三条新地铁线同时开通试运营。三条线路总耗资223亿元,全长58公里,使乘客可以通过轨道交通半个小时从机场直达奥运中心区。主持启用仪式的北京市委书记刘淇说:“三条地铁线是北京对世界的‘庄严承诺’之一,也是方便市民出行的重要举措。”据了解,这是北京历史上首次同时开通三条地铁线路…… 相似文献
803.
分析了门座式起重机行走机所采用的SEW减速箱漏油现象,介绍了技术改造的方案,取得了较好的效果。 相似文献
804.
京津城际铁路以CTCS-3D列车控制系统为主体,兼容CTCS-2列车控制系统.为了保证京津城际铁路建设的顺利实施,建设基于CTCS-3D列控系统的环行线实验平台,介绍实验平台的组成与应用. 相似文献
805.
刘海燕 《郑州铁路职业技术学院学报》2009,21(4):18-19
VGA(视频图形阵列)作为一种标准的显示接口得到广泛的应用。基于CPLD技术,设计和制作了一种嵌入式VGA接口卡,用于将显示的数据直接送到显示器或者LCD进行显示。该接口卡的内部主要采用了CPLD芯片,用两个存储器进行交换显示。与一般的VGA卡相比,节省了计算机的处理过程,加快了数据的处理速度,节约了硬件成本,同时也方便很多其它设备的终端显示功能。 相似文献
806.
807.
从公路工程评标办法入手,结合评标实践和数据,对国内各种评标办法与结果进行了系统的分析和研究;对公路工程典型投标报价进行了剖析和总结;提出了国内合理标的应对方法和策略。 相似文献
808.
总结目前国内大型编组站的信号施工调试经验,介绍CIPS系统下的自动化驼峰信号设备调试技术,重点侧重于介绍电路方面的调试方法、调试经验和注意事项。 相似文献
809.
摩托车减震器性能评价分功能、强度、耐久性3方面,其中性能评价包括被动评价(乘坐舒适性及操纵稳定性)和响应能力评价(操纵性及姿势变化),是通过骑乘者试骑感受得到的,骑乘者将手的预测或期待产生的摩托车运动结果计入评价中;强度、耐久性评价,是通过已确定的量化技术指标,在专业试验设备上完成的. 相似文献
810.
Henry X. Liu Xinkai Wu Wenteng Ma Heng Hu 《Transportation Research Part C: Emerging Technologies》2009,17(4):412-427
How to estimate queue length in real-time at signalized intersection is a long-standing problem. The problem gets even more difficult when signal links are congested. The traditional input–output approach for queue length estimation can only handle queues that are shorter than the distance between vehicle detector and intersection stop line, because cumulative vehicle count for arrival traffic is not available once the detector is occupied by the queue. In this paper, instead of counting arrival traffic flow in the current signal cycle, we solve the problem of measuring intersection queue length by exploiting the queue discharge process in the immediate past cycle. Using high-resolution “event-based” traffic signal data, and applying Lighthill–Whitham–Richards (LWR) shockwave theory, we are able to identify traffic state changes that distinguish queue discharge flow from upstream arrival traffic. Therefore, our approach can estimate time-dependent queue length even when the signal links are congested with long queues. Variations of the queue length estimation model are also presented when “event-based” data is not available. Our models are evaluated by comparing the estimated maximum queue length with the ground truth data observed from the field. Evaluation results demonstrate that the proposed models can estimate long queues with satisfactory accuracy. Limitations of the proposed model are also discussed in the paper. 相似文献