全文获取类型
收费全文 | 181篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 65篇 |
综合类 | 42篇 |
水路运输 | 40篇 |
铁路运输 | 33篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2022年 | 4篇 |
2021年 | 7篇 |
2020年 | 7篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 7篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 16篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 20篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 17篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 17篇 |
2004年 | 7篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1976年 | 1篇 |
排序方式: 共有187条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
用拟合方法检测空间圆形物体的变形 总被引:2,自引:0,他引:2
利用全站仪对地铁盾构横断面进行观测,根据测量数据通过拟合分析其变形情况.采用两种拟合方法即最小二乘法和数据转换加最小二乘法,对采集的数据进行处理,对比两种方法所得的结果并分析其断面的变形情况. 相似文献
42.
针对城市轨道交通车地通信业务进行分析,提出基于LTE技术的城市轨道交通车地通信综合承载方案,希望对LTE技术在城市轨道交通的应用有一定的借鉴意义。 相似文献
43.
作为铁路最大的大临工程的预制场,平面布置是其规划的基础工作,为实现预制场平面布置的规范化和标准化设计,中铁五院编制行业通用参考图《铁路箱梁预制场平面布置》(通桥2009-8301)。结合中铁五院主持的铁道部重点科技发展规划项目《客运专线预应力混凝土简支箱梁预制场工业化的研究》(2006G016)科研课题和对预制场的平面布置经验,对《铁路箱梁预制场平面布置》的主要内容及注意事项进行了论述,以期更好地对通用参考图进行宣贯和释义。 相似文献
44.
脉压对冠状动脉病变的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
目的探讨脉压[PP=收缩压(SBP)-舒张压(DBP)]对冠状动脉病变的影响。方法对221例经冠状动脉造影确诊的冠心病患者,分析其SBP、DBP和PP高低与冠脉病变支数、记分及临床表现的差别。结果①高SBP组[≥140mmHg(1mmHg=0.133kPa)]和高DBP组(>81mmHg)较低SBP组(<140mmHg)和低DBP组(≤80mmHg)年龄大,女性比例高,不稳定心绞痛(UA)和急性心肌梗死(AMI)比例低。②高PP组(≥50mmHg)较低PP组(<50mmHg)年龄大,女性比例高,UA和AMI比例差别消失,多支血管病变多。结论与高SBP组和高DBP组的临床表现不同,高PP组多支血管病变多,而患UA和AMI的比例与低PP组比无明显差异。 相似文献
45.
46.
协调发展观要求经济结构与自然结构相符合,并在此基础上争取社会经济发展计划不断适应生态系统的动态平衡,以求人类社会的良性运行和持续稳定发展。在新世纪新阶段,要提高执政能力,加快城市发展步伐,提高城市综合竞争力,必须坚持以科学发展观为指导,以经济建设为中心,抓好经济发展的同时,坚持以人为本,努力实现全面协调可持续发展,坚持正确处理六种关系。 相似文献
47.
Duffing系统对称破缺分岔及其逆分岔研究 总被引:7,自引:4,他引:3
研究了Duffing系统中作为倍周期分岔前兆的对称破缺分岔及其机理,Lyapunov指数与对称破缺分岔之间的关系.研究表明对称破缺分岔意味着仅含奇次谐波周期解的失稳和稳定的含有奇、偶次谐波周期解的出现,而且在此临界稳定点应有最大Lyapunov指数等于零.通过数值计算发现,在达到倍周期分岔前最大Lyapunov指数经历了3个零点,对应于系统的两次对称破缺分岔和一次逆对称破缺分岔,并确定了分岔点的,值。 相似文献
48.
Transverse Vibration of Train-Bridge and Train-Track Time Varying System and the Theory of Random Energy Analysis for Train Derailment 总被引:1,自引:0,他引:1
Jun Xiang Qingyuan Zeng Ping Lou 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2004,41(2):129-155
Summary In this paper, the fundamental problems in the calculation of transverse vibration of train-bridge and train-track time-varying system (hereinafter referred to as the system) are expounded. That is, (1) Proper solution to transverse vibration of the system cannot be obtained by establishing separate transverse vibration equation groups for the car and the bridge (or track); (2) The exciting source of transverse vibration of the system has not been made definite; (3) It is difficult to carry out the random analysis of vibration of the time varying system as the theory of the random vibration analysis for the time varying system has not been established. Our thinking and methods to solve these problems are introduced. On the above-mentioned basis, the theory of random energy analysis for train derailment is presented. The main contents of this theory are as follows: method of random energy analysis of transverse vibration of the system; geometric criterion of derailment; mechanism of derailment caused by the combined track irregularity and energy increment criterion for derailment evaluation; calculation of the entire derailing process; method of improvement of track parameters for preventing straight line speed-raise freight trains from derailment and of the calculation of the safety coefficient against derailment. This theory is used to calculate a case of freight train derailment, which corresponds to an actually occurred accident. A train in another derailment test is judged to be not derailed and its maximum vibration responses are calculated. The field test results are well responded. 相似文献
49.
50.