全文获取类型
收费全文 | 1568篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 450篇 |
综合类 | 415篇 |
水路运输 | 382篇 |
铁路运输 | 304篇 |
综合运输 | 41篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 44篇 |
2020年 | 31篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 66篇 |
2013年 | 78篇 |
2012年 | 92篇 |
2011年 | 116篇 |
2010年 | 90篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 109篇 |
2007年 | 181篇 |
2006年 | 183篇 |
2005年 | 129篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有1592条查询结果,搜索用时 171 毫秒
991.
992.
993.
994.
995.
996.
997.
998.
999.
在软弱围岩中进行隧道开挖,往往因岩体变形过分或局部应力集中而导致围岩失稳破坏,在实际工程中大多采用锚杆作早期支护。文章以Ⅳ级软弱围岩为参照对象,利用相似模型试验进行了锚杆支护条件下的隧道施工过程模拟,对开挖过程中围岩的渐进破坏特征、破坏模式以及锚杆的支护效应进行了研究。试验结果表明,隧道开挖将会在隧道周边形成一应力扰动区,而真正塌落成拱的只是该扰动区的一部分;由于有锚杆的支承作用,拱顶岩体的破坏呈分区破坏模式;岩体的破坏范围主要集中在隧道两侧与水平面成45°+φ/2的扇形区域内;在隧道开挖后,拱顶上方岩体的切向应力升高形成承载压力拱,主要位于距拱顶约1.0~1.25B处(B为隧道跨度)。 相似文献
1000.