全文获取类型
收费全文 | 629篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 193篇 |
综合类 | 187篇 |
水路运输 | 150篇 |
铁路运输 | 107篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2022年 | 9篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 32篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 40篇 |
2011年 | 36篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 54篇 |
2008年 | 48篇 |
2007年 | 66篇 |
2006年 | 64篇 |
2005年 | 42篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
排序方式: 共有648条查询结果,搜索用时 31 毫秒
151.
针对广西贺州市昭平县桂花桥预制梁场的设置,提出了四种方案.并且从工程经济、计划工期和结合当地工程实施条件上比较了四种方案的优缺点,最后确定了在项目所在地就近设置预制梁场的方案.为处理地处偏远山区和交通和配套设施等建设条件较差的桥梁预制梁场设置问题提供参考借鉴的经验. 相似文献
152.
153.
154.
155.
研究双线盾构隧道在不同施工间隔下施工时地表的变形规律,对控制地表整体变形及不均匀变形十分重要。依托天津地铁6号线双线盾构隧道下穿天津西站站场实际工程实例,以铁路线设施的关键变形控制指标为评判依据,研究盾构左右线不同施工间隔下的地表变形分布特性,对比分析间隔距离与地表沉降和不均匀沉降的关系,为双线盾构隧道工程选择合适的施工间隔提供依据,以保证工程安全及地表铁路设施的正常运行。结果表明,不同施工间隔的影响主要表现为掘进过程对地表土体变形的扰动程度及扰动范围的明显差异:对于地表沉降变形而言,施工间隔越小,掌子面处地表土体沉降越快,且左线完全先行时,地表土体的纵向变形范围约为20 m,相较两洞同时施工时变形范围减小约25 m;对于地表不均匀变形而言,左线完全先行施工条件下,地表轨向变形、水平变形、轨距变形最大分别约为1、0.6、0.2 mm,相较两洞同时施工时分别减小0.8、0.2、0.15 mm。因此,对于双线盾构隧道而言,两洞同时施工时最不利于地表变形的控制,而一条隧道完全先行掘进的方案最有利于地表变形的控制。 相似文献
156.
针对列车碰撞过程中两车之间的运动状态,设置了车钩连接和分离两大状态,将碰撞过程中钩缓系统的运动细化为弹性压缩、塑形压缩、弹性伸长和车钩力为0的4个子状态,运用simulink/stateflow建立仿真模型。基于此,建立了两列单节车碰撞的Matlab/simulink仿真模型,观察其在不同撞击速度下的缓冲器特性。分析结果表明,所建立的车钩缓冲器模型能够较好地反映车辆碰撞过程中车钩的实际状态。 相似文献
157.
158.
159.
160.
该文结合立交桥中常见的预制箱梁与现浇钢筋混凝土桥面板组合箱梁结构施工中预应力混凝土箱梁的施工控制要点,介绍了预应力后张法中波纹管的安装、张拉设备配备、张拉工艺程序及张拉操作的施工要点、压浆的注意事项,以及预应力混凝土箱梁的关键环节,并据此制定了工程的主要技术措施,使工程取得圆满成功。 相似文献