GM4000马力机车的使用与维护

着重介绍印度从美国进口的WDG4型和WDP4型内燃机车的主要结构、使用优越性以及在胡布利市专为其建造的维修库,该库吸取了世界上先进国家的建库经验,独具风格。     

柴油机的设计与开发过程如何利用现代模拟技术

本文的目的在于提供一种使用模拟工具的方法或思想,这种思想着重追求对最终产品模拟的有效性,而不是追求计算工具或过程的精确性。文中以对一种典型零件的有限元分析为例来阐明这种观点。     

Vossloh公司设计制造的内燃机车

简要介绍了德国Vossloh公司的历史演变及早期的机车产品,侧重描述了该公司最近几年中设计制造的400B、800BB、1000BB、1206BB、1700BB和2000BB6种型号液力传动内燃机车的主要结构特点及主要技术参数。     

减轻高速列车的质量

瑞典斯德哥尔摩的考洛列夫工业大学目前正在实施的研究项目是对减轻铁路机车车辆的质量而带来的技术经济效果进行经济和生态方面的评估。这些效果是通过使用以复合材料为基的多功能车体层压墙板而达到的。     

法国CFR地区铁路公司的G1000型内燃机车

简要介绍法国勃艮第·弗朗什·孔泰地区铁路公司（CFR）的G1000型内燃机车的总体布置、技术参数、主要部件的设计和结构特点。     

满足未来排放法规要求的MTU解决方案

所有大型的柴油机制造商的开发重点都放在未来即将生效的废气排放法规上。国际海事组织Stage3标准将规定船用发动机在最大标定转速下的NOx排放限值为2g/kWh。针对机车的将从2012年开始生效的欧盟EUIIIB标准规定,NOx+HC的排放限值为4.0g/kWh,颗粒物排放量限值在0.025g/kWh以内。美国环保局规定,输出功率超过900kW发电机组的NOx排放限值为0.67g/kWh,颗粒物排放限值为0.10g/kWh。MTUFriedrichafen公司的柴油机产品遍布全球,应用领域十分广泛,因此需要考虑满足各种主流排放参数要求。最大限度地降低寿命周期成本的最佳技术理念已贯穿在每个应用领域的开发中。根据已生效的排放限值、再冷却条件、燃油经济性要求和燃油品质,可以采用不同技术组合,这些技术包括:燃油喷射、涡轮增压、气门定时、废气再循环和排气后处理。本文通过引用一些应用实例来阐述这些技术方案。     

基于异种燃油混合的预混合压缩着火燃烧控制

预混合压缩着火（PCCI）燃烧方式是一种清洁、高效的燃烧方式。但是，像柴油那样采用压燃着火而又缺乏挥发性的燃油会附着在燃烧室壁面上，难以形成混合气。另外，还存在需扩大运转范围等有待解决的问题。介绍了在改善PCCI燃烧控制的过程中，有效应用混合燃油的特性，随着混合燃油的早期喷射，实现2种不同燃油的分层分布。并且，高挥发性燃油促进低挥发性燃油的蒸发，避免因未蒸发燃油附着在燃烧室壁面上而引起燃烧恶化。     

内燃机车环保性能的改善

对5台应用于欧洲隧道铁路公司的“Krupp”机车进行环保性能改善，经过不同方案的对比，最终选择了车载SCR（选择性催化还原）系统，其在成本、机车灵活性和投资回报方面均表现优异。     

巧妙的制造发挥AHSS的潜能

<正>先进高强度钢(AHSS)是目前市场上最具竞争力的材料。随着经大量实践证明的有效制造工艺被业内熟知,并且这些工艺只需很小的投资,AHSS较高的成本即可被下降的用量抵消一部分甚至全部。一个AHSS牌号可以代替多种传统钢牌号。     

关于调车机车的愿景

能源价格的上涨和资源的减少将影响未来的机车市场。现代机车必须在更复杂的条件下满足日益增长的运输需要，阿尔斯通公司开发的混合动力机车或许能够应对未来的挑战。