中华帆船光彩照人

《中华帆船和各地船艇》一书，原作者是伊凡·A·唐纳利，著于1924年，或更早些，该书多次再版重印，由Graham Brash Pielid于1988年在新加坡再版。香港郑和研究会的朋友购得转赠。其中精美舟船插图使连船业内人士赞叹不已。现将该书的前言及序言译出，并先转载书中7帧彩图，以飨读者。     

机车柴油机动力链部件动态疲劳分析

动力链部件的耐久性不仅取决于曲柄机构激扰力，而且还受结构部件振动的影响，但这一点往往被人们忽略。本文中介绍了混合分析法，其特点是不把动态负荷看作离散的静负荷，而是根据包括动态结构性能的实时运行条件计算部件耐久性。研究工作是针对一台GE机车的GEV016型柴油机动力链展开的，其包括一台V16型柴油机和一台由它直接驱动的交流发电机。对油底壳和集成式前端（IFE）进行了模拟，并通过测量对模拟结果加以确认。混合分析法综合利用两种广为采用的分析形式——多体分析（MBA）和有限元分析（FEA），以模拟部件动态负荷、组装负荷和热一机械负荷。基于有限元法导出的简缩模型，在多体分析环境下，将相关动力链部件（发动机机体、油底壳、集成式前端、曲轴以及交流发电机壳体）作为挠性体加以模拟。采用这种MBA模型，对若干燃烧循环进行模拟，其中动力链组件的挠性体承受气体力、活塞侧向力、轴承力和交流发电机反作用力矩的激扰。这种模拟方法可以将发动机机体变形和激扰力之间的相互影响加以考虑。还对动力链各部件之间的相互影响给予了足够重视，以逼近实测的发动机振动性能。部件变形可利用模型尺寸系数由动态MBA模拟导出，通过叠加到有限元模型进行转换，结果生成包含三雏应力分布（以时间为自变量）的有限元模型。三维应力分布用于深入的动态疲劳分析，计算应力幅值和平均应力，再求出疲劳安全系数和／或疲劳寿命。为验证计算结果，对测定值和模拟结果进行了对比。动力链在曲轴箱和交流发电机壳体上配有一组加速度计，在油底壳和集成式前端安放应变片。对比结果表明，不论是总变形还是局部应变，都可达到良好的吻合。     

公司动态

沃尔沃公司的发展战略　　沃尔沃公司是瑞典和北欧最大的工业企业,是一个业务遍及全球的汽车及运输设备制造企业集团,产品主要包括商用汽车、建筑工程设备和车船及航空用发动机等等。近年来,沃尔沃轿车部门无论在产品开发,还是产销量及财务状况等方面都堪称处于历史上的最佳时期,但在1999年年初,沃尔沃却把此部门卖给了福特汽车公司。据分析,这是沃尔沃的一种长远发展战略。进入90年代,沃尔沃就开始谋划怎样与其他公司进行全方位广泛地合作,以早日实现其在汽车产销量上居世界第一的“霸主”地位。1997年,沃尔沃与日本三菱签署了在中重型卡车…     

介绍一种养路用的路面平整检查器

选用不易弯曲的木料,做成宽5厘米、厚6厘米、长3米的上尺;再作一条宽5厘米、厚3厘米、长3米的下尺。上下两尺用铁活页将一端连接;下尺的另一端30厘米处设刻有3％、4％、5％、6％等坡比的金属标尺;距标尺45厘米处设一φ8元宝螺栓穿进上尺,螺栓中间穿一弹     

对公路桥涵标定桩号和修建年月的建议

河南省信阳专署交通局,为了切实掌握全区路况,做好交通规划。今年四月由养路干部和技术员组成工作组,深入基层,进行调查研究,对公路桥涵构造物和整个路况,进行了一次全面彻底的检查。在工作中我们深切体会到公路桥涵有必要标定永久桩号和修建年月,尤其桥涵多的地区更有必要。它的优点是:1.便利路况登记资料与实地查对。2.为后来调查研究工作提供依据,便于考察判断每个构造物的历史情况。     

ADtranz提供宽体EMU车

ADtranz预期于2000年10月,在韦斯特罗斯交付首批25列2辆编组Regina宽体EMU车,用于西曼兰运输.该车为瑞典区域管理.公司正向VL提供6列;向X-Trafik提供5列;向舍夫德的Vsttrafik提供2列;向博伦厄的AB Dalatrafik提供12列.Storstockholms Lokaltrafik正准备购买一批10列4辆编组的列车. 王荭译自 2000,№11,700 魏晓东校     

高效汽油机用的电晕放电点火系统

为了进一步降低燃油耗,未来的汽油机将以稀薄空燃混合气和较高的平均有效压力运行。Federal—Mogul公司面临这一挑战,并开发出一种电晕放电点火系统,目的是在高平均有效压力下能可靠地点燃过量空气系数大和废气再循环率高的混合气。发动机试验表明,这种新型点火系统具有高达100A的直接节油效果。     

在废气再循环条件下的柴油机富氧燃烧试验研究

为在尽量不恶化氮氧化物（NOx）排放性能的情况下减少颗粒物（PM）排放量,应用试验设计技术,通过控制喷油定时、进气空气中的二氧化碳（CO2）和氧（O2）体积分量,对一台单缸直喷柴油机富氧燃烧进行了研究。结果表明,在富氧条件下,CO2的添加降低了平均燃烧温度,NOx排放量的增加被控制在最小程度。还观测到,在CO2添加量达最大值时出现的燃油消耗率以及碳氢化合物和PM排放率的恶化趋势通过富氧得到极好的控制。     

针对乙醇优化的Saab9-5型生物能源汽车的燃料经济性和排放

Saab汽车公司推出1款生物能源发动机,燃用乙醇燃料时,能借助提高涡轮增压器压力和点火提前角提高性能。这款2L涡轮增压发动机与Saab9-5型2t汽车配套,燃用汽油时的功率为112kW,燃用E85燃料（85％乙醇,15％汽油）时的功率增加了20％,为134kW。美国法规要求境内销售的柔性燃料汽车使用联邦认证汽油或E85乙醇汽油时,车辆的排放性能必须都合格,而欧洲法规仅要求车辆在用汽油时的排放性能合格。由于美国不断增加对使用乙醇燃料的兴趣,能源部和橡树岭国家试验室要求对符合欧洲技术标准的2007年Saab9-5型2t生物能源汽车进行基准评估。按联邦测试循环（FTP）和公路燃料经济性测试循环对该车型进行测试的结果表明,其汽油等效燃料经济性与同类符合美国法规的柔性燃料汽车处于同等水平。而按FTP和美国2006年（US06）严酷测试循环（FTP的补充部分）试验时所测得的法定和非法定排放物表明,尽管欧洲没有要求用E85燃料或按关国工况进行认证试验,但该车仍满足美国第2阶段第5级（Tier2Bin5）排放标准（但没有测定全使用寿命的排放）,而且在6400km的US06排放法规限值以内。在燃用联邦认证汽油时,碳氢化合物排放较多;用乙醇汽油时,乙醇和醛类排放较多。在底盘测功器和道路上的加速性试验均证实,燃用E85时能达到所宣称的功率增加量。