全文获取类型
收费全文 | 650篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 145篇 |
综合类 | 229篇 |
水路运输 | 148篇 |
铁路运输 | 135篇 |
综合运输 | 18篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 2篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 35篇 |
2013年 | 42篇 |
2012年 | 40篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 45篇 |
2009年 | 51篇 |
2008年 | 58篇 |
2007年 | 54篇 |
2006年 | 45篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 1篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有675条查询结果,搜索用时 953 毫秒
591.
针对后视镜引起的前侧窗与车内气动噪声问题,采用计算流体力学(CFD)方法对某商用车进行车外后视镜区域数值模拟和车内噪声预测的研究。稳态分析采用RANS模型中SST(Menter)k-ω模型,瞬态分析采用基于SST(Menter)k-ω的分离涡模拟(DES);通过分析后视镜侧窗区域的稳态静压力与瞬态动压力、速度和涡量云图,揭示了因A柱后视镜而产生车窗表面的湍流压力脉动的机理;同时求解瞬态流场获得两侧车窗表面湍流压力脉动载荷。采用声学FEM方法将车窗表面湍流压力脉动作为边界条件来计算气动噪声的传播,基于车内声学空间不同频率的声压级云图分布规律,说明了车内气动噪声主要集中在中低频段和声压级最大的分布区域;驾驶员左耳旁声压级曲线展示了20-2500 Hz频段内声压级变化规律。最后进行实车道路滑行测试,证实了气动噪声在车速80-110 km/h时较为明显的结论;采用CFD结合声学有限元的方法可较为准确地预测车内100-2500 Hz气动噪声的声压级,为优化后视镜、降低驾驶室内气动噪声提供仿真和试验的技术方案。 相似文献
592.
AT牵引网与直供牵引网在电路构成上有很大不同:前者由2×25 kV T-F馈电回路和25 kV T-R牵引供电回路共同组成;而后者则为单一的25 kV T-R供电回路.这一差异对牵引网载流条件有重大影响,充分考虑AT牵引网的上述特点是正确选择其导线截面的基础. 相似文献
593.
城市轨道交通挡车器的应用和发展 总被引:1,自引:0,他引:1
分析我国城市轨道交通挡车器的应用和发展状况,探讨挡车器设计标准及选型中存在的问题,对我国研制和应用的几种新型液压挡车器加以介绍. 相似文献
594.
The living area of an offshore platform is the main living place for operators in offshore oil and gas fields. Fire risk assessment plays an important role in t... 相似文献
595.
596.
597.
中国早期高速公路由于设计建设标准较低、 道路通行条件较差等原因, 已无法保证交通安全和畅通, 高速公路改扩建工作将成为交通发展的主要任务之一。 然而, 在高速公路改扩建过程中, 道路交通量会面临骤减的情况, 对通行费收入影响较大, 传统通行费收入预测模式已不能满足未来预测的需要。 文章将结合具体示例, 在分析高速公路改扩建期间通行费收入特点和存在问题的基础上, 结合现有高速公路通行费收入预测模型, 得出改扩建阶段实际通行费收入与预测结果的差值, 分析高速公路改扩建阶段各类因素对通行费收入的影响, 提出高速公路改扩建阶段通行费收入模型的修正方向, 从而总结出高速公路改扩建对项目投资及财务的影响。 相似文献
598.
路基填挖交界处路面裂缝的三维有限元分析 总被引:6,自引:0,他引:6
为了合理铺设土工格栅,防止路基填挖交界处路面开裂,分别建立不加格栅和加入不同层数、不同长度格栅的路基有限元计算模型,分析了路面顶面的竖向位移和沿路线纵向水平应力应变以及格栅的应力应变。格栅的布设减小了路面顶面竖向位移,分散了集中在填挖交界处的拉应力和拉应变,各模型中格栅的最大拉应力均小于1 MPa,最大拉应变均小于0.3%,布设一层时的格栅或多层布设时的底层格栅,拉应力和拉应变从路堑一侧到路堤一侧逐渐减小,其余层格栅的拉应力和拉应变,以靠近交界处路堑一侧最大。对计算结果的分析表明,土工格栅消除或延缓了路面横向裂缝的发生,布设一层时的格栅或多层布设时的底层格栅,路堑一侧应长于路堤一侧,其余层宜以交界处为轴对称布设。 相似文献
599.
600.
THECHANGEANDSIGNIFICANCEOFENDOTHELININSERUMOFVERTEBRALARTERIALINSUFFICIENCYTYPEERVICALSPONDYLOSIS(冯世庆)(杨敏杰)(赵俊杰)(张涛)(马巍)(刘淼)(... 相似文献