对于建设金州铁路物流中心的探讨

在分析金州站具有地理条件优越、基础设施完备、物流体系初具规模的基础上,阐述建立大连金州铁路物流中心的组织模式和市场定位及物流中心的服务功能,并提出建设物流中心应注意的若干问题。     

出口苏丹转向架承载鞍装配工艺改进

通过对生产现场批量出现的出口苏丹外贸转向架承载鞍间隙超差现象进行了分析,确定了主要原因。通过工艺改进,提高产品合格率,节约了质量成本。     

武广高铁沿线红黏土自振柱试验研究

针对武广高速铁路无碴轨道路基的长期动力稳定问题,应用共振柱仪对沿线石灰岩类红黏土进行了动剪模量和阻尼比的试验研究,得到了Gd/Gdmax～γdandλ～γd关系曲线,给出了红黏土的Davidenkov模型参数、阻尼比经验公式及其相应的拟合参数。动剪模量随动剪应变的增大非线性减小,阻尼比随动剪应变的增大非线性增大。围压对动剪模量及阻尼比的影响规律因动剪应变水平的不同而不同:低剪应变水平下,动剪模量随围压的增大而增大,阻尼比随围压的增大而减小;高剪应变水平下,动剪模量随围压的增大而减小,阻尼比随围压的增大而增大。对比分析表明:红黏土动剪模量大于一般黏性土动剪模量平均值,阻尼比大于砂土阻尼比平均值。研究成果为红黏土路基动力稳定性评价提供动力参数,也为红黏土动力特性的深入研究提供基础。     

基于单个拌和站基础上的选址问题研究

结合当前沥青路面的施工实际,分析了影响拌和站选址的主要因素和主要费用,提出了主要费用计算方法,并以客观条件为前提,从技术角度、经济角度2方面提出了基于单个拌和站基础上的拌和站选址模型.     

加强南宁市五象大道下穿铁路立交工程管理的措施

为保证南宁五象大道下穿铁路立交桥工程的顺利实施和按期完成,采取加强施工设计图审核、组织好施工招标、精心编制指导性施工组织设计、加强合同管理、加强外部环境协调的管理措施,取得了预期的效果。     

南京地铁一号线列车产生紧急制动的原因分析及预防措施

根据南京地铁一号线列车紧急制动设计原理和电路图分析了南京地铁一号线列车产生紧急制动的各种常见情况,通过车载记录对紧急制动发生原因进行了探讨,并以南京地铁列车正线发生紧急制动故障处理实例进行分析,同时提出了减少紧急制动发生的预防措施。     

铁路钢桁拱桥减隔震支座设计参数的优化研究

以武广客运专线上一座钢桁拱桥为例,运用结构最优化理论建立了考虑地震时车辆运行安全性的铁路钢桁拱桥模型,采用ANSYS中的零阶优化方法对其减隔震支座进行优化设计,在优化过程中考虑Rayleigh阻尼系数的变化对减隔震体系的影响,实现了对铅芯橡胶支座动力设计参数的优化.通过计算分析,得出了铅芯橡胶支座动力参数对桥梁地震响应的影响规律:在应用LRB对不同场地条件下的铁路钢桁拱桥进行减隔震设计时,屈服后刚度与屈服前刚度比α对结构地震响应有重要影响.因此,可以采用改变屈服后刚度与屈服前刚度比α的简化设计方法,满足桥梁地震响应的要求.为了提高系统的优化效率,在进行减隔震支座优化时,行车安全性的约束可以在优化过程外考虑,即在支座参数优化解确定后,再进行车辆地震输入谱密度强度SI值的验算.     

深埋隧道注浆加固围岩非达西渗流场及应力场解析

深埋高水压地质环境下,隧道围岩内部往往伴随出现非达西高速渗流现象,且新奥法理念下的注浆加固围岩是隧道支护体系的重要部分,这2个因素对围岩内部渗流场及应力场的影响不可忽视。为此,建立含有注浆加固围岩的两场耦合解析模型,基于有效应力原理严格推导隧道围岩非达西渗流场及有效应力场解析解,通过与达西渗流的对比说明非达西渗流特征并验证解析解的有效性;根据解析理论对非达西渗流效应及注浆加固对围岩有效应力场的影响规律进行分析。研究结果表明:非达西渗流效应的主要影响范围为隧道开挖半径至3倍注浆半径内围岩,注浆加固范围内围岩有效应力相比达西渗流偏大,尤其是环向有效应力;注浆加固前后围岩力学和渗透性质发生改变,使得环向有效应力在加固边界处突变,指向隧道方向大幅增加,注浆范围内围岩有效应力随着加固后弹性模量的增大而升高,随着加固后渗透系数的减小而有所下降;针对需要严格控制排水量的隧道,注浆设计时建议优先降低注浆范围内围岩渗透系数,其次再适当加大注浆范围。研究结果可为深埋高水压隧道注浆加固设计提供理论依据。     

路用控污设施的最佳控污量方法探讨

文章运用经济学中的边际原则,结合道路交通的外部成本估算,建立了一种路用控污设施最佳控污量的计算方法,并将此方法应用于某城市高架道路采用声屏障降噪的最佳降噪水平计算中.结果显示,采用该方法能够便捷、可靠地确定路用控污设施的最佳控污量.     

高速公路收费系统应用软件的设计与实现

本文介绍了高速公路收费系统应用软件的设计与实现，以及当前高速公路系统应用软件的结构，系统平台和通信平台。