桥梁管理系统中的桥梁退化模型实现

分别运用马尔可夫链和半马尔可夫过程为桥梁管理系统建立桥梁退化模型,并提出程序流程。通过退化模型可以对桥梁状态进行预测,其预测结果直接为桥梁管理工作人员提供决策辅助,也可以作为桥梁决策优化的基础,而当桥梁状态数据不充分时,桥梁状态预测过程可以为桥梁管理系统采集数据提供必要的指导。     

发动机机体用蠕虫状石墨铸铁的生产工艺

时下，在环保及综合性能方面，对车用发动机提出了极为严格的要求。机体作为发动机的基本零部件，要求以提高其强度来实现轻量化目标，同时要提高冷却性能。能满足上述要求的蠕虫状（CV）石墨铸铁受到了广泛的关注。该铸件有待解决的问题是材质和铸造品质的稳定性差，以及切削性较差等，日本丰田自动织机有限公司通过基于合金控制及铸造条件管理的生产工艺开发，解决了上述问题，实现了发动机机体用CV石墨铸铁的量产。     

满足日本新长期排放法规的大型卡车用柴油机

日野公司为大型卡车开发出先进的A09C柴油机。该发动机通过应用多项新技术，满足了低排放和低燃油耗的需求。详细介绍了A09C柴油机的新技术和配置。     

满足环保要求的机车车辆设备

为了帮助铁路公司达到环保要求,供应商们正在努力研发既环保又经济的机车车辆设备。文中简要介绍美国EMD、GE等9家供应商近年来在该领域的研发、生产及销售情况以及其环保型产品的主要技术特点。     

BMW公司满足未来全球废气排放标准的柴油机排放技术

全球排放法规日趋收紧，而且美国、日本，以及欧洲各国的排放法规又有差异，因此，除进一步开发现有的系统外，还必须应用新技术，特别是在柴油机排气后处理方面。采用众所周知的、近发动机免维护柴油颗粒捕集器、氮氧化物存储催化器和选择性催化还原系统开发出1套排放组合装置，从而使BMW公司的柴油机动力总成继续保持高品质，并成功地进入美国和加拿大市场。     

高速动车组空调系统及常见故障分析

本文针对CRH2型高速动车组空调系统进行分析,着重探讨其制冷循环的工作原理和工作过程,并针对该型号列车空调系统在夏季常出现的几点问题和相应的解决措施,并根据具体的故障特征来提出几点应急措施和日常维修检修的相关建议,希望能够对相关人员提供参考。     

从《温病条辨》看吴鞠通的学术思想特点

<正> 吴鞠通是温病学派代表人物之一,首倡三焦辨证,对温病学发展有重大贡献。 1.《温病条辨》(以下简称《条辨》)是吴氏治验总结,也是对他创立的,不同于六经辨证体系的三焦辨证的理论阐述。《条辨》把温热病邪传变途径作为理解病理变化机制的关键,强调疾病定位及其对三焦、脏腑及卫气营血的影响,认为精、气血、津     

干密度和饱和度对重塑非饱和坡积土强度特性影响的试验研究

以湘潭北站附近某边坡的坡积土为研究对象，开展3种不同干密度下9组不同饱和度的抗剪强度试验。研究结果表明:干密度越大，非饱和土的抗剪强度越高，且随着饱和度从饱和状态到残余状态呈现增、减和稳定3个阶段；黏聚力也随着饱和度的减小呈现增、减和稳定3个阶段，变化规律近似呈正态分布，内摩擦角随饱和度增大呈非线性减小；黏聚力随干密度的增大而增大，干密度对内摩擦角影响较小；建立了含有饱和度的非饱和土总应力抗剪强度实用公式。     

极限值中速试验机的设计与应用

本文介绍的极限值发动机(EVE)是一种独特的缸径为200mm、专门用于试验研究的中速试验机,其基本结构设计成可满足高负荷和易于接近燃烧室的需要。电空系统的采用扩展了发动机的能力,使之可以实时修改若干参数,能够快速改变气门定时、增压空气参数、排气背压以及燃油喷射参数。在2001年CIMAC会议上首次介绍了该单缸试验机,在2004年CIMAC会议上介绍了其首次运行试验情况。其后,在赫尔辛基理工大学的内燃机实验室完成了几种不同的发动机试验。这些试验导致了发动机和辅助系统的某些修改,使其实用性、运行可靠性和安全性得到提高。在首台样机试验和经验基础上推出了一种全新的第二代气门系统。该系统是与坦佩雷理工大学液力与自动化研究所合作研制的。新的气门装置有两个致动器(原先的系统采用4个),而且发动机机油用作液压流体。高速控制系统重新编程,以充分发挥气门系统可控性的优势。为了产生与产品发动机相似的燃烧室条件,更换了气缸盖和喷射系统。在本文中将介绍该发动机目前的运行状态,其中着重介绍试验发动机的试验结果和运行结果。特别令人感兴趣的是电子-液压气门系统、发动机控制系统和辅助系统。文中将对气门运行数据(诸如开/关点和速度、气门升程、可调气门重叠角和各种运行模式)、增压空气压力和温度限值、燃料喷射系统性能、冷却系统参数以及测量系统与测试仪器逐一进行介绍。另外,还将介绍一维模型的结构,该模型用于许多方面,本文介绍其在支持实验室试验或在设计、评估未来发动机研究工作中具备的优势。     

废旧电池粉末改性沥青的微观特性及其性能

为研究废旧电池粉末改性沥青的可行性，分别将不同掺量的废旧电池粉末加入70^#沥青中，以制备废旧电池粉末改性沥青，并对比基质沥青与SBS改性沥青进行性能评价。借助X射线衍射仪（XRD）、红外光谱仪（FTIR）、扫描电镜（SEM）、原子力显微镜（AFM）等研究废旧电池粉末改性沥青的化学组成与微观结构，分析废旧电池粉末改性机理；采用三大指标、布氏黏度试验对废旧电池粉末改性沥青的常规性能指标进行测试；通过动态剪切流变仪（DSR）、多重应力蠕变（MSCR）试验评价废旧电池粉末改性沥青的流变特性；利用车辙试验（70℃）与短期老化前后的浸水马歇尔试验分析废旧电池粉末改性沥青混合料的高温稳定性及老化前后的水稳定性。研究结果表明：废旧电池粉末以C为主要成分，并含有极少量金属氧化物，其颗粒表面有较多的褶皱与凹槽；废旧电池粉末改性沥青表面存在"蜂巢"结构，且随着掺量增加，其粗糙度呈上升趋势，沥青针入度逐渐降低，软化点提升，延度略微降低，黏度逐渐增加；相同温度下，随着掺量增加，废旧电池粉末改性沥青的动态剪切模量G^*明显提高且始终高于70^#沥青，但略低于SBS改性沥青；废旧电池粉末改性沥青混合料动稳定度与残留稳定度逐渐增大；废旧电池粉末改性沥青的方式属于物理共混，该成分可使沥青的高温性能得到改善，改善程度未及SBS改性沥青，但相差幅度不大；废旧电池粉末改性沥青表面粗糙程度较大，意味着其拥有较大的比表面积，能增强沥青与集料间的黏附能力，从而提高了沥青混合料的高温稳定性与水稳定性。