铁路柴油机的排放优化、废气再循环和废气后处理

MTU公司一直密切关注着日益严格的铁路柴油机排放限值,并成功开发出可保证其能够在未来提供经济而有吸引力的铁路柴油机的若干技术方案。本文侧重介绍MTU公司为实现铁路柴油机排放优化而采取的废气再循环和废气后处理两种措施。     

冠军，不是勒布！——WRC意大利大奖赛

意外的爆胎、前车灰尘的干扰，让今年的WRC最大新闻提前出现了：勒布居然没有获得冠军。     

新型Talgo 350动车组

介绍了西班牙Talgo 350动车组设计原则、车体倾摆系统、牵引和制动以及内部装备的新技术。     

海底隧道铁路链：320合同段——泰晤士河隧道

海底隧道铁路链是目前正在建设的综合性工程项目。本描述了该项目之一：320号合同段——泰晤士河隧道。现在该项目近70％的工程量已经完成。可以报道从水力掘进盾构掘进到采用明挖法在泰晤士河沼泽地施工中所遇到的各种挑战。     

吉斯维尔隧道的通风系统

随着上瓦尔登州A8吉斯维尔绕城公路的通车。瑞士国家公路网的缺口终于合拢。长2066米吉斯维尔单孔隧道是这条绕城公路最主要的部分。吉斯维尔隧道是瑞士第一批符合联邦公路局新规定的隧道之一，安装了用于正常运行和火灾情况下的有效通风系统。[编按]     

内燃机车制造业中的创新思想

为了满足越来越严格的柴油机排放法规的要求,美国GE公司投资2.5亿美元、历时6年研制开发出创新系列机车,该机车采用先进的12缸柴油机,可以发出与GE目前16缸机同样的功率,但其废气排放却比后者减少40%以上,燃油效率高3%以上。     

L’Orange公司平台设计的共轨式高压泵

1997年8月,LOrange公司研制出世界上第一套电子控制的共轨式燃油喷射系统。该系统在MTU/DDC4000系列柴油机上的应用使该柴油机取得极大的成功。该喷射系统使燃烧系统面貌一新,在燃油效率、排放和烟度以及输出功率和扭矩等方面均有极大的改进。柴油机发展的前一百年的特点大体上只体现在功率输出和燃油效率方面的改进。将来的一个主要任务将是满足排放法规的要求,这些要求将愈来愈苛刻,差不多每3至7年变更一次。对于高压油泵,存在一种很大的潜力,可以仅用一种型号或一种系列的油泵来满足几种发动机机型的需要,这可以使费用保持在可接受的水平。这些基于平台设计的油泵可导致柴油机在配件供应、经济性以及运行性能方面的改进。LOrange公司在2002年为20缸V型长行程MTU4000系列柴油机研制的直列式高压泵就是带锐边的柱塞泵技术的第一个实例,本文将对此详细介绍。令人瞩目的是,同一型号的直列式泵可适用于整个系列的柴油机,从4缸100kW/缸(采用一台泵)到18缸1200kW/缸的V型机(采用4台泵),使柴油机结构显著简化。泵的可用转速由800r/min到3150r/min,采用由柴油机曲轴驱动的齿轮,选用适当的齿轮比,从而克服了泵转速对各种柴油机标定转速的依赖性。目前该泵有2种柴油型的:一种是4柱塞型的;另一种是2柱塞型的,供油量分别为32L/min和16L/min。这些基于平台设计的油泵的普遍选择将为开发人员提供这样的机会:使喷射系统和燃烧系统的开发更集中在发动机性能、应用和系统的集成化上,而不只是停留在新的零部件的开发上。     

必须为中国经济减速作好准备

过去几年，虽然中国每年的消费增速达到了惊人的9％，但中国国内生产总值（GDP）的增速远远超过这一水平，每年高达10-13％。中国能够做到这点，在很大程度上是因为中国向制造业投入了大量资源和廉价融资，在此过程中生产出了超出中国家庭和企业消费能力的产品．剩余产品出口到海外，其中很大一部份由美国消费者吸收。     

ЧМЗ3Г型天然气调车内燃机车

ЧМЗ3Г型天然气调车内燃机车由ЧМЗ3型内燃机车加装改造而成。文中介绍了它的加装改造情况、结构特点、总体布置和主要技术参数。     

应用于国Ⅲ摩托车的富钯涂层配方的研究

通过对不同催化作用涂层的对比，特别是针对小型摩托车活性、耐久性和贵金属成本的应用设计，提出以钯为主要或单一活性贵金属化合物涂料的研究数据，这些数据是通过使用合成气体反应器，对涂敷后的催化剂进行模拟发动机废气测试得到的。通过试验表明，较低成本的富钯催化涂料可用于小型摩托车的有效减排。此外，在110mL缸头补气与125mL中间补气摩托车上，按照摩托车欧Ⅲ和国Ⅲ排放法规运行ECER40冷起动循环，对不同配方催化剂的活性进行了测试，这些结果将与合成气体反应器测试结果相关联。