排序方式: 共有49条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
分析了喇嘛溪沟流域水力侵蚀的影响因素,建立了侵蚀计算模型,结合喇嘛溪沟流域实际情况确定各侵蚀因子,定量计算出了该流域年平均土壤流失量,并对水土流失程度作出评价。 相似文献
32.
33.
34.
35.
现有e型弹条扣压力测试有2种方法:通过加载使弹条向下产生一定位移时进行测定(方法1);通过提升使弹条向上产生一定位移时进行测定(方法 2)。分别采用2种方法测试不同安装距离下Ⅲ型弹条的扣压力并分析扣压力与安装距离的关系。结果表明:采用方法 1时安装距离为8,10,20 mm测得的弹条扣压力均满足标准要求,弹条扣压力随安装距离的增大而增大;采用方法 2时安装距离为8,10 mm测得的弹条扣压力满足标准要求,安装距离为20 mm时不满足要求,弹条扣压力随安装距离的增大而减小。采用方法2进行扣压力测试时须严格保证弹条与安装座距离处于8~10 mm。 相似文献
36.
37.
为合理设置突发事件下轨道交通应急接驳公交蓄车点, 以接驳起始点为圆心, 以轨道交通运营恢复时间为半径, 构造了接驳需求点反向覆盖应急接驳公交供给点的覆盖结构; 根据接驳公交是否在预定发车时刻前到达接驳点, 提出了接驳需求和乘客等待时间延误的计算方法, 建立了以应急接驳乘客等待时间总延误最小为目标函数的反向集合覆盖选址模型, 并进行求解; 以具体轨道交通应急接驳公交蓄车点选址规划为例, 对比分析了不同预设蓄车点数约束条件下的选址方案。研究结果表明: 每种选址方案下的乘客等待时间总延误均随预设蓄车点数的增加而减少, 当预设蓄车点数为5时, 目标函数达到最小; 蓄车点位置分布受接驳起始点位置和接驳需求量的影响, 当预设蓄车点数为2时, 蓄车点选址结果具有向需求较大的城市中心区域聚拢的倾向, 当预设蓄车点数为5时, 蓄车点选址结果逐渐覆盖郊区; 考虑突发事件影响权重后, 蓄车点位置向突发事件发生频率较高的接驳起始点靠拢, 从而形成了均衡配置在城市中心区域内外部的蓄车点选址布局模式; 反向集合覆盖选址模型通过主动搜寻供给的方式, 能够在最小化应急接驳乘客等待时间总延误的条件下, 体现预设蓄车点数、接驳起始点客流量分布以及突发事件影响权重对应急接驳公交蓄车点选址结果的影响。 相似文献
38.
采用GRNN模型进行交通量预测及实现研究 总被引:8,自引:0,他引:8
根据交通量形成的原因,分析了交通量和相关影响因素之间的关系以及交通量预测的特点,建立了交通量预测的广义回归神经网络(GRNN)模型。以某一公路交通吸引区1985~1995年的交通量和相关经济指标的历史统计数据作为学习样本,通过拟合训练和外推预测分析,验证了GRNN用于交通量预测的有效性。 相似文献
39.
通过剖析日本和欧洲(意大利、法国)产的车轴和对照国内外采用的相关技术标准,调研分析国内相关产品生产企业的装备和能力,从国内需求、材料的性价比和加工工艺的可行性等多方面考虑,确定国产高速列车空心车轴采用低合金钢材料和调质处理的热处理工艺。研发出了具有我国自主知识产权、分别适用于时速200~250和300~350km的国产化EA4T和EA4Tplus钢的空心车轴,其小试样的常规力学性能和疲劳性能均超过解剖的国外同等级车轴,特别是其缺口疲劳性能和低温冲击性能更优,并都通过了全尺寸实物疲劳试验。另外,还成功试制了30NiCrMoV12钢车轴,其成套技术可为今后车轴的选用提供参考。 相似文献
40.
为研究快递公司在提供一致性配送服务时,交通拥堵以及快递人员工作量平衡性因素对配送路径的影响,在传统车辆路径问题研究的基础上,提出了考虑拥堵和工作量的一致性车辆路径问题,并构建了混合整数规划模型。针对该模型的NP难性质,提出了基于模板路径的两阶段模拟退火算法(template-based simulated annealing heuristic,TSA)。该算法通过构建模板路径求解初始路径方案,再利用模拟退火算法优化路径方案,降低车辆总行驶时间。将该模型和算法应用于3组基准数据(benchmark data set)的数值实验,结果表明:本文模型和算法能有效解决此类问题,交通拥堵使最优配送路径的总行驶时间平均增加18.38%,使快递人员在任意两天到达同一顾客的最早与最晚时刻之差平均增加12.92%;当快递人员配件量的不平衡性平均下降35.82%后,二者仅分别平均增加2.29%和1.68%。 相似文献