全文获取类型
收费全文 | 4595篇 |
免费 | 344篇 |
专业分类
公路运输 | 1402篇 |
综合类 | 1432篇 |
水路运输 | 1144篇 |
铁路运输 | 841篇 |
综合运输 | 120篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 170篇 |
2021年 | 253篇 |
2020年 | 160篇 |
2019年 | 85篇 |
2018年 | 81篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 82篇 |
2015年 | 186篇 |
2014年 | 270篇 |
2013年 | 313篇 |
2012年 | 366篇 |
2011年 | 372篇 |
2010年 | 375篇 |
2009年 | 362篇 |
2008年 | 329篇 |
2007年 | 364篇 |
2006年 | 324篇 |
2005年 | 293篇 |
2004年 | 120篇 |
2003年 | 69篇 |
2002年 | 49篇 |
2001年 | 64篇 |
2000年 | 70篇 |
1999年 | 21篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
排序方式: 共有4939条查询结果,搜索用时 15 毫秒
831.
832.
建立包含橡胶件的弹性车轮有限元模型,基于Abaqus软件仿真模拟弹性车轮组装过程.分析橡胶材料的力学特性,采用Mooney-Rivlin本构模型模拟其超弹性特性,考虑橡胶件大变形且不可压缩特性,建立多个接触关系和变步长反复迭代方法以保证计算收敛和缩减计算规模,研究压装过程各部件应力变化情况.仿真结果显示:压装完成后弹性车轮整体最大von-Mises应力为129.1 MPa,出现在压环与轮心过盈配合面处;最大径向应力为143.3 MPa,出现在轮心辐板圆弧过渡处.压装完成后弹性橡胶件最大von-Mises应力为8.1 MPa,径向应力均处于压缩状态.压装完成后轮毂与橡胶接触面应力在边缘位置处较大,轮缘侧应力略大于另一侧,且边缘位置应力大于中心位置处应力3倍.压装过程中轮心辐板位置最大应力随压装进行逐渐变小,最大应力位置逐渐靠近辐板厚度较薄的圆弧过渡处.压装应力作为车轮运营过程中的预应力. 相似文献
833.
通过对国内外3种不同的航道宽度设计规范进行分析对比,从通航安全和效率的角度建立综合评价指标,旨在
对不同的航道宽度设计结果进行排序,为航道宽度的合理设计提供借鉴。建立熵权-TOPSIS-灰色关联度综合评价模型,采
用熵权法获取各指标的客观性权重,分别获取备选方案与正理想解和负理想解的正、负灰色关联度,综合得出各方案的灰
色关联相对贴近度,从而进行方案排序与优选。并假定评价环境,对3种不同的设计规范进行了实例分析与评价,从安全、
效益和综合水平上给出了各规范在假定环境下的设计效果排序情况。评价结果基本符合实际情况,可以对航道宽度设计规
范的进一步研究与发展提供一定的基础。 相似文献
834.
835.
836.
"校企共同体"合作模式把学校和企业两种不同的教育环境和资源有机结合起来,是一种有利于培养适应社会发展的新型人才培养模式。文章以中新(南通)国际海事培训中心为例,探讨了"校企共同体"合作模式对于培养国际化技能人才的优势及启示,具有一定的指导意义。 相似文献
837.
文章结合某高速公路大桥工程实例,介绍了临时钢支架应用于桥墩倾斜纠偏的设计方案,并通过支架计算验证了设计方案的合理性,同时阐述了临时钢支架搭设施工步骤及具体措施。 相似文献
838.
839.
840.