动态快速无功补偿技术在港口工程中的应用

介绍了国内最新的动态无功功率补偿技术、节能效果以及在港口工程领域的应用和发展前景.     

强化专业特色,提高人才培养质量,努力开创重庆交通大学航海教育新局面

我国西部大开发战略决策的实施,国际、国内海运业的快速发展的新形势,以及重庆建成西部教育高地和长江上游航运中心的新要求,重庆交通大学航海教育获得了空前发展。     

城市污水处理厂污泥的特征及其处置

随着工业废水和生活污水的处理率逐步提高,产生的污泥量越来越大。污泥处置的无害化,以及作为再生资源的有效利用已成为世界各国共同关注的问题。介绍了污泥的特征,处理与处置方式以及污泥处置方式的选择。     

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大力发展城市公共交通、实行公交优先成为日前缓解道路交通紧张状况的必然选择,而采用有效的管理政策保证公交优先的前提条件是搞清楚公共交通应承担的客流量。本文通过分析公交车与私家车的相互影响,建立了交通方式分担与流量分配模型,并设计了启发式求解算法,以得到OD对之间及路段上公交车与私家车流量与分担比例。最后通过一简单的算例分析了此方法的可行性。研究结果显示在公交车的服务水平没有提高的前提下,需求量增大时会造成私家车分担的交通流量增加很快。因此在制定公交优先政策时应综合规划公交车的服务水平,以确保人们的交通出行方式结构合理。     

后桥壳冲压生产线的设备组成及结构特点

对后桥壳冲压焊接生产线的工艺布置、工艺流程和主要设备的结构特点进行了论述。     

乳化沥青冷再生混合料高温变形特征试验研究

将乳化沥青冷再生混合料（ECR）、热拌普通沥青混合料（HMA）及两者组合（ECR/HMA）共三种结构形式,分两层碾压成10 cm厚的车辙板并切割制作试件,采用 MMLS3小型加速加载设备,在60℃试验条件下对三种结构形式的变形特征进行试验研究分析。研究发现,三种结构的车辙总变形量可采用加载次数对数曲线很好地进行拟合,最终车辙总变形量的大小顺序为 ECR ＜ECR/HMA ＜HMA,ECR 的高温抗变形性能要优于 HMA;和HMA不同,ECR的车辙总变形主要表现为压密变形,隆起变形量很小,隆起系数仅为0.15～0.20,说明了其高温抗剪切变形能力较强;在加载后期的车辙稳定发展阶段,ECR的蠕变速率也较 HMA要大。     

运输需求经济分析

在阐述消费者剩余理论的基础上,提出了运输供给的品质与价格应定位在需求方能得到一定利益的前提下,为此建立了运输需求经济成本计量模型,并定性分析了该模型的构成要求对用户经济成本的影响,分析表明,运输价格对供需双方的影响并不对称,不宜以价格为主要因子来分析供需平衡规律,运输对象价值越高,运输过程中消耗对运输经济成本影响越小。     

钢管混凝土拱桥浮拖法整孔架设关键技术

阔口大桥的施工中利用既有装备,采用拱肋分段拼装、浮箱平台、简易浮筒、拱肋浮拖架设等施工技术,成功完成钢管混凝土拱桥的施工.详细介绍了钢管混凝土拱肋浮拖法架设技术的要点.     

曲线尖轨线型对其磨耗特性影响的研究

为解决曲线尖轨使用寿命短的技术难题,研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术。新尖轨采用相离半切线型,前端直线段长度为5 439 mm,是原曲线尖轨前端直线段长度的2倍。重载车辆—道岔动力学仿真计算结果表明,该设计可显著减小列车顺向出岔时作用在尖轨前端的横向力及磨耗指标,从而改变尖轨磨耗特性,延长尖轨使用寿命。尖轨磨耗和寿命观测试验表明:新尖轨最大磨耗发生在尖轨宽60~70 mm断面,使用寿命是传统曲线尖轨的3~4倍,表现出和传统曲线尖轨不同的磨耗特性。