托辊轴向位移及焊接质量的控制措施

托辊是胶带输送机的重要部件,其质量优劣对胶带输送机的性能、寿命和耗能等方面有很大影响.长期以来,由于受工况条件限制、工艺方法不合理等因素影响,使托辊轴向位移及焊接质量不稳定.根据工作实践.就其产生的原因进行详细分析,提出解决方案.     

应用ANSYS对"人"字型抗滑桩优化设计

以竖向弹性地基梁理论为基础，以ANSYS为平台，采用APDL语言建立了“人”字型结构的优化设计参数计算模型，通过采用ANSYS中的优化分析方法，找到了人字型结构的最优截面组合形式，从而节约了“人”字型结构的投资成本。最后通过编写VB程序调用ANSYS来达到反复使用，加快了优化分析的过程。     

卫星网络中的拥塞控制算法分析

卫星网络因为延时长、误码率高、链路不对称等特点,导致网络的吞吐量等性能大大下降。近年来,针对卫星网络的劣势,国内外众多专家学者在卫星网络的拥塞控制领域开展了大量的研究工作。总结卫星网络中拥塞控制算法的研究现状,提出几点改进意见,并分析了进一步的研究方向。     

基于LabVIEW的船舶电站监控系统研究

阐述了开放式虚拟仪器平台LabVIEW的特点，在此基础上开发了一个由计算机控制的数据采集系统，提出了如何应用LabVIEW来实现船舶电站实时监控系统的方法。     

珠江三角洲油船总吨位的回归分析

一珠江三角洲油船总吨位情况介绍 我国内河航道根据国标GBJ139--1990《内河通航标准》分为7个等级，并规定了相应的过河建筑物和船闸的尺度标准。由于种种原因，珠江水系目前许多桥梁净高、水闸宽度不适应已提高了等级的航道所需的通航净空和宽度要求，而且珠三角的油品储存地点规划不一，部分油库分布在桥梁较多、通航水深较浅的位置，这给珠江三角洲油船主尺度和上层建筑的确定带来特殊要求，船舶的总吨位和净吨位也有其相应特点。因为总吨位与船舶的设备配备、船上配员、收费有密切关系，600总吨以上要配备二等船员，1000总吨以上设备配备要增多。如果达到了1600总吨以上则需配备一等船员。另外，超过500总吨以上的油船要具备SMC证书，故此，在船舶设计的初始阶段，很有必要对设计船舶的总吨位进行较准确的估算。     

完善生产检验规范确保微机监测设备质量

详细介绍微机监测设备制造的可靠性保证和具体实施办法,对制造中出现的问题进行分析,提出相应的改进措施。     

铁路货运发展现代物流的战略构想

中国加入WTO后，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，物流产业出现了快速发展的趋势．成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。多形式、多所有制的运输方式迅速发展，导致铁路外部的垄断日益淡化．铁路货运市场严重丢失。传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，铁路货物运输必须主动地满足市场的需求，加快向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展，通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的物流企业．成为我国综合物流系统的中坚力量。     

新桥涵预算定额钻孔桩部分的内涵与外延

通过对新老桥涵预算定额钻孔桩部分的比较和分析，便于使用者加深对新桥涵预算定额钻孔桩部分的理解，为正确选择定额子目、科学合理地做好概算编制工作奠定基础。     

Investigation on the sensitive and insensitive zones of the rail support stiffness for the dynamic response of a vehicle system under low excitation frequencies

The variation of the rail support stiffness is an inherent issue of railway tracks. There is still no consensus on the influence of the rail support stiffness variation on the dynamic response of the vehicle–track system. One view indicates that changes of the support stiffness do not have considerable influence on the vehicle dynamic response. The main influence factor is the rail deflection. However, the opposite view presents that the influence of the support stiffness on the system dynamic response is obvious. Reasons that lead to the dispute of previous studies are the neglect of the influence of the excitation frequencies and a lack of understanding of stiffness sensitive zones. In this study a vehicle–track coupling model with equivalent overall support stiffness is employed to investigate the response of the vehicle to changes of the track stiffness and excitation frequencies. Results show that for each of frequencies (1–40?Hz) the dynamic response of the vehicle is only sensitive to a certain range of the support stiffness. A stiffness sensitive zone for each excitation frequency can be observed. In order to further study the influence of the subgrade on the vehicle system dynamic response a vehicle–track-subgrade model is utilised. The subgrade stiffness belonging to the stiffness sensitive zone has a significant influence on vehicle vibrations. For overall support stiffness of the rail higher than 20?kN/mm, the stiffness sensitive zones of low excitation frequencies can be avoided.     

推进PDM系统应用以支撑企业内外部协同创新开发

PDM系统的应用推动了企业在开发过程中,企业内部各部门间的协同创新及与零部件供应商之间的协同开发;同时在当今各种产业中,最成功、最具竞争力的厂商通常是那些善于开发、改良、更新和保护知识,并且迅速、持续不断地将它们转化为进步的产品或劳务的佼佼者。企业处理知识的能力决定了企业的竞争实力,同时企业要保证差异化,就需要不断地创新,而信息化技术时代要求企业能够科学地运用系统以实现价值的最大化。