抑制刚架拱桥动力损伤的加固效果分析

结合湖北应城二桥实例对刚架拱桥出现的实际病害进行了分析,采用抑制桥梁动力响应的加固设计方法,对桥梁加固前后的效果进行了测试,测试结果验证了该加固措施的有效性。     

刚构—斜拉协作体系的索力优化

刚构-斜拉协作体系是一种新型组合结构,计算与分析参考资料较少。斜拉索索力直接影响到斜拉部分和刚构部分的刚度分配,对结构整体受力的合理性至关重要。以控制结构在正常使用荷载作用下以最大、最小应力为主要目标,在"合理恒载弯矩域"范围内,建立索力优化模型,调整结构达到理想成桥状态。该文的研究成果可供今后刚构-斜拉协作结构桥梁的设计参考。     

250m大跨度连续刚构桥的结构分析

该文以本池沟特大桥设计为例,分别进行了结构静力计算和动力计算,按照目前实行的JTGD62-2004规范进行了成桥阶段各项检算。计算结果表明:由于本池沟大桥桥面宽度较窄,通过预应力钢束的优化,实现了全预应力混凝土设计的要求。自振特性分析结果表明动力性能良好。研究成果对大跨度连续刚构桥的设计具有一定的借鉴作用。     

基于色彩聚类的肤色分割方法的研究

利用色彩聚类的原理,建立了HSV,Fussy HSCC及YCbCr变形颜色空间肤色模型,并对这3种方法进行了比较。     

一种基于DSP的数字化UPS

讲述了以TI公司生产的数字信号处理器(DSP)TMS320F240为主控芯片的双变换在线式UPS数字化的设计方法,给出了比较详细的系统结构,建立了控制系统的数学模型,给出了相应控制器的设计,实验结果证明采用数字化控制的UPS具有良好的动态性能。     

低碳贝氏体钢与碾钢轮钢滚动接触疲劳的研究

在１９６０Ｎ试验负荷,无滑差润滑条件下,测定了一种低碳贝氏体钢和铸造高锰钢与展钢轮钢滚动疲劳寿命,测定结果表明,在相同试验条件下低碳贝氏体钢的滚动接触疲劳寿命约为６＊１０＾６周次,比高锰钢高两倍。     

降雨作用下微承压边坡致滑机理与处治研究

常用的边坡稳定性评价方法中很少考虑坡体内地下水的承压及径流作用, 致使边坡滑移机理分析有偏差, 出现多次治理后仍反复滑移问题, 在边坡稳定性评价中考虑地下水的承压及径流作用, 为有效、 经济、 合理地滑坡治理方案提供重要依据。 以浙江省某高速公路高边坡的多次滑移和左幅桥台基础侧移问题研究为切入点, 通过现场深入调查、 钻探、 监测等综合方法, 总结了边坡滑移及桥台基础侧移工程地质问题, 分析了边坡微承压特征, 计算了边坡体内静水压力和动水压力, 研究了微承压条件下边坡滑移及桥台基础侧移的力学机理及临界条件, 提出了应急救援和永久治理方案。 研究结果表明: 地下水因排泄区的强风化层中夹大量黏性土而排泄不畅, 被大量封存在边坡体的强风化层中, 致使边坡具有微承压特征; 降雨条件下具有微承压特征的边坡发生滑移的临界条件为强风化层与中风化基岩面之间的综合平均临界摩擦角为 21°, 桥台基础发生侧移的临界条件为强风化层与中风化基岩面之间临界摩擦角为 24°; 经稳定性评价及长时间运营, 印证了应急救援和永久加固方案有效、 合理地处治边坡滑移及桥台基础侧移问题。     

邵怀高速公路拱坝隧道防排水施工技术

隧道漏水是隧道的常见病害。隧道防水是隧道工程施工质量的一个重要环节,同时也是操作工艺繁杂、施工难度较大的环节之一,历来被人们所重视。本文结合邵怀高速公路拱坝隧道防排水施工经验,对隧道防排水施工中的一些问题进行了阐述,供大家参考。     

场景目标导向的交通信号控制效能评价指标体系

制定科学合理的交通信号控制效能评价指标体系,对于信号控制方案的综合测评与改善具有重大意义.由于不同场景的交通运行特征各异,以场景目标为导向进行指标选取有利于抓住主要矛盾、凝练关键评价指标.通过对交通场景的核心特征进行分析,将城市道路划分为多方式交通、非饱和交通、过饱和交通三大类共14种典型交通场景,并凝练基础性、系统性...     

高速公路拼宽上跨既有地铁浅埋段设计方案研究

浙江某高速公路互通改建工程主线拼宽路段穿越已运行的地铁浅埋段,地铁埋深6.56～7.39m,在地铁浅埋段上进行常规路基填筑难以满足地铁保护的要求。通过对地铁下穿高速公路有关设计和施工的调研,结合本项目具体条件,对高速公路路基段拼宽采用轻质路堤拼宽、整幅桥拼宽和桥拼路基方案进行经济技术研究。通过比选,本次既有地铁浅埋段上高速公路拼宽采用轻质路堤方案,地铁浅埋段采用MJS工法加固,保证了改扩建工程的顺利进行,确保了高速公路及地铁的安全运营。