降低颗粒排放对直接喷射汽油机的新挑战

全球废气排放法规正日益收紧，除了直接喷射汽油机颗粒质量排放限值普遍收紧之外，首次计划实施汽油机颗粒数排放限值，因此，降低颗粒排放越发成为汽车及内燃机产品研发人员关注的问题。德国柏林汽车与交通工程有限公司详细分析了影响直接喷射汽油机废气排放中颗粒数的各种因素，提出了在批量生产中降低颗粒排放的措施，并在批量生产方案中验证了...     

环保和经济的MTU柴油机

介绍德国MTU公司为满足柴油机愈来愈严格的排放限制和更高的经济性要求所开展的工作。除了在增压、喷射和电子管理技术等方面对柴油机本身采取的技术措施外,特别介绍了该公司与滤清器厂家和铁路用户合作,对铁路牵引用MTU柴油机进行的排气后处理技术与产品的研究、开发和试验。     

满足2025严苛污染物和CO2排放标准要求的轻型商用车柴油混合动力

交通运输领域温室气体(GHG)减排压力的日益增大对整个汽车行业提出了挑战。由于新发布的欧洲车队CO2排放目标要求在未来几年内大幅减少CO2排放。基于2021年数据,欧盟要求到2025年CO2排放目标减少15%,到2030年减少31%。研究人员为此提出了大量建议,确保开发出成本低、排放少的车型,以满足市场需求。柴油动力车,尤其是轻型柴油车已经成为近年来CO2减排的主要研究方向,其减排效果主要在于燃烧效率改善与机械损失减少。然而,仅通过改进发动机技术很可能无法进一步实现燃油耗降低和CO2减排。为满足不断严苛的减排要求,介绍了针对大型轻型商用车(LCV)用途的先进动力装置结构的概念设计,以及在工作特性图上功能性与相应成本降低措施之间的平衡情况;还介绍了初始功能性数据,尤其是与传统动力装置和串联混合动力结构之间的比较情况;最后,对参数进行了排序,以确定实现该新型结构工业化需要进行的后续工作。     

机车制造商进一步提高机车的燃油效率

虽然2009年的燃油成本比2008年夏季创记录的高位有所下降,但它们仍将名列铁路公司各项费用支出的首位。为对燃油成本进行控制,铁路公司采取了一系列措施,其中包括推行节油技术,对员工进行节油教育,购置高燃油效率机车等。铁路和运输部门在寻求高燃油效率机车方面有多种选择。机车供应商继续挖掘现有机车的潜力,或者推出燃油效率更高的机车。选择范围从带车载节油装置的机车到采用再生制动和驱动技术的机车,甚至包括不消耗任何燃料的电力机车。     

用于北美的双动力源机车

介绍了Bombardier公司即将为美国新泽西城市轨道运输公司（NJT）和加拿大蒙特利尔都市运输公司（AMT）提供的ALP-45DP型双动力源机车的开发背景、设计和性能特点、主要技术参数，并展望了双动力源机车的发展前景。     

排气歧管螺栓紧固力的测定

排气歧管与气缸盖连接的设计要求是:(1)排气歧管在高温下能膨胀,(2)确保密封性所需的表面压力。为此,Tennec0公司开发了一种能节省时间和成本的螺栓紧固力测定装置,采用这种统计学测定方法,通过选定拧紧力矩就能可靠地确定螺栓紧固力。     

通过朗肯循环充分利用载货车柴油机的废气能量

全球排放法规限值收紧、不断提高的燃料价格和未来对二氧化碳排放的调控,都要求载货车柴油机进一步降低燃油耗,例如通过优化热管理。Behr公司与AVL公司和ZF公司合作开发了一种废气余热回收系统,能使燃油耗下降约5%。     

拉锚墙设计与计算方法研究

对拉锚墙的设计与计算方法进行了研究，提出了拉锚墙的典型断面形式，给出了拉锚墙的荷载组合、内部稳定性和外部稳定性计算方法，结合工程算例，验证了该方法的正确性。结果表明:提出的拉锚墙计算方法能够满足设计要求，且符合一般规律。