全文获取类型
收费全文 | 1625篇 |
免费 | 52篇 |
专业分类
公路运输 | 348篇 |
综合类 | 508篇 |
水路运输 | 111篇 |
铁路运输 | 695篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2022年 | 2篇 |
2021年 | 2篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 1篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 19篇 |
2011年 | 103篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 55篇 |
2006年 | 44篇 |
2005年 | 197篇 |
2004年 | 294篇 |
2003年 | 213篇 |
2002年 | 65篇 |
2001年 | 78篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 58篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 150篇 |
1992年 | 86篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1984年 | 4篇 |
1982年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 3篇 |
1977年 | 2篇 |
1976年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
1972年 | 2篇 |
排序方式: 共有1677条查询结果,搜索用时 225 毫秒
471.
电喷汽油机起动及暖机过程HC排放的测试分析 总被引:4,自引:0,他引:4
根据实测的催化器入口、出口温度及HC排放浓度,结合示功图对电喷汽油机冷起动时HC排放量在台架上进行了模拟分析,将起动过程以节气门突开为界,划分为3个阶段,其中HC主要排放量发生在开始超导 劝到节气门开这一段时间内。适当提高空燃比及匹配合适的点火提前角。促使缸内发生不完全燃烧,则未燃HC在排气管内可继续燃烧,使得最终排出的HC量降低。在节气门开后,也可通过控制点火提前角,使缸内发生不完全燃烧,将燃烧延续到排气管内,即可降低HC排放量,也有助于加速催化器起燃。 相似文献
472.
473.
474.
475.
476.
城市轨道交通线网规划与牵弓供电制式的选择 总被引:4,自引:2,他引:2
对城市轨道交通线网规划中有关牵引供电制式选择的意义、原则进行了阐述;对城市轨道交通牵引供电制式的种类和特点作了简要介绍,分析了城市轨道交通线网的牵引供电制式受各种相关因素影响与制约的程度和状况,提出结合各种主导相关因素进行牵引供电制式的适应性和线网协调性评价的基本思路,为城市轨道交通线网前期咨询工作中因地制宜选择牵引供电制式的方法提供了参考意见。 相似文献
477.
478.
对于JS250沙滩车采用新型号化油器优化 催化剂 二次补气的排放治理方案后和原车相比,可使CO降幅62%;HC降幅61%,基本满足了欧标法规要求,此方法是国内外应用研究的少有案例。 相似文献
479.
480.