军用寇明斯V—903柴油机提高到1000马力

为了军用,寇明斯公司将一种普通的商用卡车发动机的额定功率从350马力提高到1000马力。采取的设计方法是提高发动机转速、降低压缩比、提高增压压力、中冷以及涡轮复合。 本文详细介绍了性能分析、发动机的改进型和所需要的新涡轮机械的设计与发展。并且也介绍了发动机试验工作的结果。     

二通插装阀功能元件的特性(二)

6 压力阀功能组件压力阀组件限制压力的功用,决定了它应具有的功能,为了满足较高的静态精度和动态稳定性,需要进行研究和开发。亚琛液压与气动研究所对此进行了系统的研究。图21给出了研究对象的先导控制级、液阻网络和主级的一些结构形式及说明。 6.1 静态性能     

AE—GroUp的新活塞与活塞环

<正> 由英国、法国和意大利的八家工厂联合组成的AE-Group公司向欧洲和北美洲大多数发动机制造厂提供汽油机和柴油机用的零部件。这个公司在130个国家设有销售分公司,其主要供货项目有轴承、活塞、气缸组件、弹簧、烧结零件及铸件。 压模铸造活塞 AE-Group公司开始在英国的Wollworthey生产压模铸造活塞。这种柴油机用的活     

Deutz公司采用螺旋滑动珩磨技术降低柴油机的磨损和机油耗

Deutz发动机公司进一步开发2012型4L和6L柴油机,在满足美国第3阶段排放标准要求的同时,提出了在2100r／min时最大功率达到178kW,以及采用冷却的废气再循环（EGR）达到更高EGR率的新任务。在不改变结构设计的情况下,这些边界条件将会导致气缸组件较严重的磨损。Nagel公司与Deutz公司共同合作,在现有基础上为气缸组件提出了一种解决方案,不仅能解决气缸组件的磨损问题,而且还有望获得降低机油耗并延长维修周期的经济效果。     

Kistler仪器公司新型车载燃烧分析系统

瑞士Kistler仪器公司开发出一种便携式燃烧分析系统“KiBox”,它专门针对车载发动机气缸压力分析而设计。除了创新的数据采集理念,以及简便的、与INCA标定应用系统集成的设计理念之外,KiBox采用了许多先进技术,使其具有实时燃烧分析和将其他控制参数和调节量进行同步显示和分析的功能。     

“石脑油发动机”高负荷压燃运行的研究——一种从油井到车轮低二氧化碳排放的燃烧策略

对一种使用低辛烷值汽油（或称为“石脑油”）运行的燃烧系统在高负荷时的效率和排放潜力进行了计算和试验研究。石脑油发动机在低负荷时采用火花点燃,中负荷时采用均质压燃,高负荷时采用压燃方式运行,重点讨论高负荷时的压燃运行。试验在1台压缩比为16、采用共轨喷射系统的单缸柴油机上进行。考查了3种燃料：轻质石脑油（研究法辛烷值（RON）≤59,十六烷值（CN）≤34）,重质石脑油（RON≤66,CN≤31）、添加十六烷改进剂的重质石脑油（CN≤40）。在上止点单次喷射燃料（类似柴油机燃烧）,随负荷的增长会产生很大的燃烧噪声。与计算流体动力学预测的一致,噪声限制了最大功率。单次预喷后,受噪声限制的最大功率略为增加。在与传统轻型柴油机功率水平差不多的峰值负荷下运行,要求采用一种“分段燃烧”方法,即采用间隔很大的预喷和主喷。试验结果表明,发动机在低速、中高负荷下具有很好的性能和效率。由于加入十六烷改进剂后石脑油的着火性仍不佳,发动机分段燃烧高速运行时的转速被限制在2700r／min以下的范围内。中低负荷下的大量预混燃烧使氮氧化物和颗粒排放降低,分段燃烧在高负荷下出现了很高的排放（类似柴油机）。因此,为了高效率运行,虽然这种方法能达到不错的峰值负荷水平,但是,转速和排放限制了这种方法的应用,需要进一步的研究。     

考虑牵引作用的独立旋转车轮导向转向架的运行性能

提出了一种新型独立旋转车轮导向转向架,数值分析和缩尺模型试验均表明,该转向架在牵引力矩作用下,仍具备自导向能力,能够平稳运行。     

汽车车架的成形工艺创新

成形工艺尤其是传统方式的板材拉深，是汽车工业的核心技术。但是，与新的材料和半成品材料一样，新的成形工艺也变得越来越重要，因此，对将来的铝制汽车生产而言，必须对这些技术进行全面的分析方可做出最为有效的选择。文章以Ａｕｄｉ车为例，重点讨论铝质材料及工艺技术的发展状况。     

2．0L涡轮增压进气道喷射与缸内直接喷射汽油机应用无节气门负荷控制策略的对比研究

对1台2．0L涡轮增压进气道喷射汽油机和1台对比用的2．0L涡轮增压缸内直接喷射汽油机进行了台架试验研究,这2台汽油机都采用全机械式连续可变气门升程技术的无节气门负荷控制策略。对比中使用的基础发动机是不带连续可变气门升程机构的缸内直接喷射涡轮增压汽油机。运行试验重点是研究部分负荷时的燃油耗及全负荷时的低速最大扭矩。在这2种发动机运行模式下,采用连续可变气门升程机构后,发动机性能比无连续可变气门升程机构的涡轮增压发动机更好。这是因为更好的涡轮增压器响应优化了扭矩特性。带连续可变气门升程机构的涡轮增压进气道喷射发动机的扭矩与涡轮增压直接喷射的基础发动机相当,但低速状态下扭矩比基础发动机更好。涡轮增压连续可变气门升程缸内直接喷射汽油机在全负荷低速状态下能获得最大扭矩。涡轮增压连续可变气门升程进气道喷射汽油机在降低燃油耗方面具有更大的潜力。