无水辅锅炉

舰船通常采用废气锅炉产生蒸汽供其使用。现在人们认为,利用油载热体而不是蒸汽的系统大有益处,它既可采用中间热交换器亦可直接加热。     

民德造船业的环境保护装置

本文介绍民德生产的船用废水处理装置、废物焚烧装置、油水分离器、除油过滤器等结构、外形和布置图,指出了这类装置的发展趋势.     

柴油机工作循环的热力模拟表明燃烧室壁温升对热效率和热损失的影响

最近,技术刊物的一些文章和工业及研究机关的科技人员都对柴油机燃烧室零件采用具有极低导热率的材料的讨论重新发生了兴趣。这种兴趣的产生看来是由于期望通过采用这种材料能大大改善燃油的经济性。这些燃烧室零件可以整个的用一种材料制成,或者制成组合体,在邻接燃气的部分厚厚敷一层导热率低的材料。可以采用的材料有钛和氮化硅(用于整体式和组合式),氧化铝     

随机振动环境中电子设备机柜的设计

本文主要介绍196牛顿(44磅重)接收机的设计工作。通过设计,使接收机能够忍受21g_(rms)(均方根加速度)的随机振动环境。文章阐述了为建立起设计标准所应用的方法;介绍了结构分析技术;提出了动态试验模型和鉴定试验模型两者都要应用的设计验证试验资料。     

斯太尔重型CNG发动机电控单元的开发

介绍了斯太尔重型CNG发动机电控单元的硬件设计、控制策略以及软件开发。给出该电控单元在发动机上的标定结果和发动机性能参数。试验结果表明,该电控单元可以实现发动机顺序点火、单点连续喷射燃料供给等控制功能,达到了开发目标。     

3MW公司装用3个涡轮增压器的新型6缸两级增压柴油机（第1部分）——曲柄连杆机构和增压系统

BMW公司为运动型汽车开发的装用3个涡轮增压器的新型TwinPowerTurbo-3．0L-6缸两级增压柴油机是柴油机发展史的又一个里程碑。新机型进一步拓宽了BMW公司发动机的标准部件,并以93kw的升功率和247N·m的升扭矩成为轿车柴油机中的顶级机型,其动力性能超过了更大排量和更多缸数的机型,而燃油耗并不高。第1部分介绍基本型发动机的设计、增压方案、热力学和喷油系统。     

未来配气机构链传动与皮带传动的竞争

现代轿车汽油机和柴油机的配气机构大多采用链传动或皮带传动。AVL公司对这两种传动技术进行了试验研究,并得到了以下研究成果。     

满足2025年CAFE标准的轻型卡车用节能柴油机解决方案（上）

针对全球气候条件的变化,减少温室气体排放的相关举措取得了重大成果,比如减少交通部门产生的排放。为此,针对美国的庞大市场,相关的法律部门为未来制定了富有挑战性的目标。     

具有现代技术水平的Integral内燃动车组投入运用

介绍了奥地利IVT公司开发的Integral内燃动车组的开发背景、设计和结构特点、主要技术参数和运用效果。