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82.
为了实现发动机气缸体的紧凑性与轻量化,开发了外侧带反刺的全新铸铁缸套。同时对外壁喷涂铝,以增强导热性,并提高缸套与气缸体之间的结合力。无须重新设计气缸体和曲轴,仅通过采用新的缸套,发动机的排量可由1.25 L增大到1.4 L。新缸套增加了排量,但在外形尺寸和生产设施方面均无重大变更。 相似文献
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引言 潜艇的指挥系统是它的效能和有效作战的中心。所以充分并且严格地规定指挥系统是重要的。这个由于一般趋向于更加集中在整个寿命周期的需求阶段和英国国防部向固定价格研制发展而被加强了。然而,指挥系统的技术条件是同它的许多困难联在一起的,其中最重要的是复杂性、规模(直接影响费用和时标),和缺乏意见一致的结构(导致在这些因素所涉及的状态方面有许多并且往往是矛盾的观点)。 相似文献
85.
86.
本文介绍了用热力学方法在运行时不必进行拆卸和改装就能快速、简单、可靠、直接地确定液压泵、马达和传动装置的总效率。 相似文献
88.
一、引言 近年来,高速柴油机的发展以及它作为车用动力装置与汽油机的竞争一直是基于其制动热效率高(特别是部分负荷时),可靠性好和不采用电火花点火。 虽然从来没有明确地规定柴油机和汽油机的使用范围,但在欧洲和北美其使用情况却截然不同。在欧洲,大约1.5吨(全车总重)以上的运输车辆通常都选用柴油机,而在北美约3.5吨(全车总重)以上的车辆才选用柴油机。在欧洲,柴油机用于出租汽车和私人汽车已 相似文献
89.
本文分析了下列因素对2Д100柴油机曲轴轴承更换率的影响:1)工艺和组装;2)运用地点的条件;3)润滑油;4)连杆中止回阀,并得出了相应的结论。 相似文献
90.
开发了一种采用连续可变气门升程(CVVL)机构的汽油机。这一CVVL机构是韩国Hyundai汽车公司设计的,其特点是结构紧凑。CVVL汽油机的高度没有增加,因而可与基本型汽油机使用相同的车辆罩盖型线。基本型汽油机不采用CVVL技术,除气门系统外,其他发动机规格均相同。CVVL机构基于6杆机构设计,虽然在气门升程相同时,CVVL汽油机气门机构的摩擦高于基本型汽油机,但与Hyundai汽车公司生产的其他汽油机相比仍具有竞争力。与基本型汽油机相比,CVVL汽油机的燃油耗减少了5%以上,这主要得益于泵气损失和摩擦的减小。6杆机构具有较低的气门开启持续期一升程比,这对减小泵气损失有很大益处。新开发的CVVL机构拥有良好的动力学特性,并且气门升程曲线随发动机转速的变动最小,在标定转速相同的情况下,与基本型汽油机相比,CVVL汽油机的最大功率增加3%以上。CVVL汽油机在采用延迟点火冷起动之后的怠速运转很稳定,而延迟点火确保了催化剂快速加热。 相似文献