飞机巡航阶段尾涡遭遇安全性多参数评估方法

分析了飞机遭遇尾涡后的响应机理,综合考虑飞机滚转阻尼特性及操纵品质等因素,建立了飞机滚转角加速度计算模型;因飞机遭遇尾涡后飞行轨迹及飞行姿态发生改变,选择了多个扰动参数评估尾涡遭遇安全性,建立了飞机动力学参数计算模型;为确定尾涡遭遇可接受安全水平,基于国内现行尾流间隔标准,统计了中低空典型机型组合的尾流遭遇受扰参数计算数据;分析了高空尾涡流场演化特性,计算了高空巡航状态下的尾流安全间隔,分析了不同因素对飞行安全的影响。研究结果表明：与中低空相比,高空尾涡流场的初始强度大,持续距离长,飞行高度超过9 000 m后,尾涡消散随高度的增大而加快;当前机为超级重型机、重型机,现行尾流间隔无法保证飞行安全,需增加安全间隔1.4~2.1 km,飞行高度分别超过13 800、14 400 m后,尾涡遭遇严重度降低;当前机为一般重型机时,尾流安全间隔可缩减1.5 km以提高空域利用效率;当前机为中型机时,尾涡遭遇安全性较高,但此时受最小雷达间隔限制,无法进一步缩减前后机间距;后机的飞行速度越低,发生尾涡遭遇的严重程度越高;在后机初始滚转坡度角由0增加到10°的过程中,尾涡安全间隔增加1.3 km,增加幅度约为8.61%。可见,采用多个受扰参数能有效评估高空尾涡遭遇严重程度。     

无信号控制路段手机对行人过街行为和安全的影响

行人过街时使用手机会对其过街行为和交通安全产生一定的影响.本文以武汉市6个无信号路段交通调查数据为基础,对行人使用手机时的行为和安全性进行统计分析,并建立了基于Order Probit回归分析的人车冲突量化模型.结果表明：11.76 %的行人在过街时会使用手机,其中看手机屏幕、打电话和听音乐分别占6.65 %、2.83 %和2.28 %;使用手机对行人过街行为有明显影响,包括行人过街时间增加、过街眺望次数减小等;与不使用手机的行人相比,行人使用手机会有更大的几率与机动车产生冲突,其中,打电话对是否产生轻微冲突的影响最大,看手机屏幕对是否产生严重冲突的影响最大.     

自进式锚杆管棚在隧道塌方中的应用

以和榆高速公路云山隧道塌方处理为例,阐述了在穿越松散塌方体时用大直径自进式锚杆作为管棚,配合超前小导管注浆的超前支护方案,可保证拱圈以上塌体的固结效果及掘进施工的安全。介绍该方案的施工工艺和控制要点,对类似工程的塌方处理有一定的借鉴意义。     

基于IE理论改善装配线平衡问题

将工业工程有关理论运用在企业生产管理中,通过实例阐述了某企业转向架装配生产线平衡改善的基本方法思路.结合生产线实际问题进行了系统分析,提出了可行的改善方案,并对改善前后的方案进行对比分析,达到了提高生产线平衡率,提升产能的目的,实际效果明显.     

论公路工程施工机械的合理组合

公路工程施工机械合理组合的依据是工程量和施工进度。在实际工作中应该坚持适应性、先进性、安全性等原则,合理选择施工机械种类,并加强施工机械管理,注重施工机械技术性能的配合,注重施工机械类型与数量的配合,提高施工机械的组合水平,充分发挥其在公路工程施工中的作用。     

山区长大纵坡路段抗车辙沥青混合料的设计及应用

车辙是我国高速公路沥青路面典型病害之一,一直以来都是国内外研究的焦点问题,特别是山区高速公路长大纵坡路段上车辙尤为明显.通过对提高沥青混合料抗车辙性能途径的分析,提出从采取多级嵌挤密级配设计法和提高沥青结合料的性能两个方面入手进行抗车辙沥青混合料的设计,并以汕昆高速公路安龙互通连接线为例进行长大长纵坡运煤重载路段抗车辙沥青混合料的性能验证和工程施工实践.室内试验和工程实践结果表明,掺加RA抗车辙剂后沥青混合料的动稳定度得到了很大程度地提高,其动稳定度是普通沥青混合料的10倍以上,而且RA抗车辙沥青混合料的水稳定性能也优于普通沥青混合料,因此其在改善基质沥青混合料高温性能的同时,还能明显提高其抗水损害的能力.     

下承式混凝土系杆拱桥设计计算中几个有关问题的探讨

下承式系杆拱桥是一种无推力的拱式组合体系,外部为静定简支结构,既适用于地基较差的地区,同时也能满足较高的净空要求。主要阐述预应力混凝土系杆拱桥设计中几个容易忽视的问题,借助于一座计算跨径为85 m的混凝土系杆拱桥设计,介绍了拱肋稳定、系杆应力、横梁等的计算和吊杆设计的要点。     

先简支后连续桥梁的施工技术分析

先简支后结构连续桥梁兼顾了简支桥梁和连续桥梁的优点,在桥梁建设中已得到广泛应用。介绍先简后支连续桥梁的施工技术要点及施工质量控制措施,可为相关项目提供参考。     

异构数据库系统中的Oracle与SQL Server数据共享技术

介绍了Oracle异构服务,实现Oracle与SQLServer之间的数据共享,提高了异构数据库系统的应用灵活性.     

Critical Conditions for Left-Turn Lane’s Stop Line Backwards Setting Under Exclusive Left-Turn Phase

Aiming at the problem that the vehicles always turn left in advance which causes heavy conflicts in the intersection and effected traffic efficiency,the solution of the left-turn lane’s stop line backwards setting was proposed,and the critical conditions on the stop line’s setting were studied.Firstly,we studied the characteristics of trajectories distribution in the release process of turning left in advance vehicles.Based on that,we proposed to move the stop line backwards to solve the problem of turning left in advance.Considering the intersection’s geometric features and the vehicle operation features,the geometric critical condition was given for setting the position of left-turn lane’s stop line.And then the model of left-turn vehicles’queuing length was established based on queuing theory and traffic wave theory.By using queuing length model,the flow restrictions of stop line backwards could be found.Assuming left-turn vehicles’arrival rate is stable in a certain period of time,the minimum green time and the maximum red time of left-turn phase were given after the stop line was set up.According to the changes of the vehicles’turning paths,the shortest yellow setting recommendation was given.Finally,the application of the critical limits used in stop line backwards setting was demonstrated.The research result could provide a theoretical basis for traffic signs and markings’setting and perfect the relevant laws and regulations.