浅析船舶坞舱消波装置的研究与设计

文章概要介绍了不封闭舱容消波装置的设计选型,分析安装消波装置后坞舱内前后的消波效果,为以后的优化设计消波装置提供参考.     

连杆强度计算方法探讨

本文侧重于探讨连杆强度计算中一些较复杂的问题,包括下列内容: (1)连杆衬套、轴瓦与连杆孔的装配过盈和热过盈的处理方法; (2)考虑连杆螺钉的作用; (3)活塞销、曲柄销对连杆孔的分布作用力的研究; (4)连杆大端结合面受力情况分析; (5)连杆强度计算时工况位置的选取; (6)连杆斜约束的处理方法。 此外,还研究了处理以上某些问题的简易方法。 本文的目的在于探求尽可能逼近实际情况的连杆强度计算所需的各种边界条件及其相应的计算方法,务使其计算结果不仅有定性的而且有定量的价值。     

21000t多用途船的球首设计及尾部节能装置试验

２１０００ｔ多用途船是上海远洋公司在南美洲航线上的定期班船，根据航程、船只数量、航班期的综合分析，要求船舶在主机输出功率７２３９．７５ｋＷ，含有１５％海上功率储备时，航速达到１６．５ｋｎ。为达到船东提出的先进航速指标，进行多次球首设计及尾部前置导管舵球的优化试验。介绍其设计思想及试验结果。     

基于有限元轨道-车辆耦合模型的列车运行状态在线检测技术的仿真

通过对擦伤轮对的检测,描述了在线检测轨道车辆运行状态的布点方法.采用基于Timoshenko梁的有限元轨道车辆垂向耦合模型,仿真了在线连续测试车轮踏面擦伤的过程.仿真结果真实反映了实际的测试现象.     

汽车驾驶员车速控制模式的模拟研究

系统地对汽车驾驶员在一定行车环境中的安全性认知与车速控制的决策、推理过程进行了定量研究,通过进行一系列勘测、测试和心理评价试验,应用模糊集合、模糊统计试验、模糊控制和模糊逻辑推理等分析方法,建立了描述汽车驾驶员在既定道路条件下行车时基于安全性考量的逻辑推理规则和车速控制模型,最后进行了相应的实测验证。模拟预测结果与实测结果吻合较好,证明了研究所采用方法和建立模型的正确性。     

Coupled motions of two ships in irregular waves in time domain

A three-dimensional time domain approach is used to study the coupled motions of two ships with forward speed in waves. In this approach, the boundary condition is satisfied on the mean wetted hull surface of the moving bodies and the free surface condition is linearized. The problem is solved by using a transient free-surface Green function source distribution on the submerged hulls. After solving the response amplitude operator, the method of spectral analysis is employed to clearly express the motion energy spectrum and significant amplitude of two ships. For verifying the code, two same circular cylinders at beam wave are selected to calculate coupled motions by comparison with the results obtained by 3D frequency method which has been proved to be efficient for solving such problems.Two Wigley ships of different sizes with the same forward speed are chosen for numerical calculation of the interaction effect, and some useful suggestions are obtained for underway replenishment at sea.     

重庆轻轨盖梁锚箱支座施工技术

根据重庆轻轨盖梁支座结构特点,介绍采用极座标控制支座、支矩控制支座法线的施工技术,对类似工程很有参考作用。     

新冠肺炎疫情对交通基础设施投融资的影响及应对策略

当前我国正处于深化供给侧结构性改革,推进经济转型升级和高质量发展的关键时期。突如其来的新冠肺炎疫情,给我国正常的经济发展和社会生活造成了冲击,加大了不确定性和经济增长压力。为此,采用文献资料收集和统计分析等方法,深入分析本次疫情对交通投融资产生的影响。首先回顾并量化分析了“非典”疫情和美国次贷危机等重大事件下,交通投融资具有的受冲击大、波动性明显、地位作用突出、效用缓释等特征,然后剖析了新冠肺炎疫情对交通投融资活动的具体影响,最后结合当前中央和地方开展的积极应对举措,从完善顶层设计、稳定并拓宽融资渠道、积极争取财税金融扶持、优化前期工作等方面,提出了交通基础设施投融资应对新冠肺炎疫情的具体措施建议。     

加快道路运输信息化建设促进物流健康发展

随着我国即将加入世界贸易组织,国外大量实力雄厚、竞争力强的大型公司将进入我国道路运输领域,将对我国道路运输行业产生结构性冲击和整体性挑战.我国道路运输面对新的形势和要求,必须依靠高新技术、技术创新,强化自身素质,才能在激烈的竞争中生存和发展.所以道路运输以信息化为基础,通过信息总揽全局,提高服务水平和管理效率,对道路运输业的发展进行有效引导和宏观调控,建立统一、开放、竞争、有序的道路运输市场,才能适应新世纪我国经济进一步发展的需求.     

交通方式可达性差距——衡量交通可持续发展的指数

交通因其消耗大量能源而在可持续发展中扮演着重要角色,为了规划交通可持续发展,有必要提出能够评估和衡量交通可持续发展的指数。利用可达性概念和地理信息系统提出交通方式可达性差距指数。该指数由人口数量、就业岗位数、商店数以及学校数等决定,根据公共交通方式和私人交通方式间可达性指数差异计算。就能源效率而言,公共交通方式比私人交通方式更能实现可持续。可达性差距指数越高意味着可持续能力越强。通过比较香港1991年和1996年的可达性差距指数,来检验交通发展的可持续性是否有所提升。最后,讨论了如何运用可达性差距指数来检验土地利用以及交通发展政策和方案,以便确定更可持续的政策和方案。