全文获取类型
收费全文 | 1130篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 277篇 |
综合类 | 313篇 |
水路运输 | 319篇 |
铁路运输 | 227篇 |
综合运输 | 32篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 53篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 43篇 |
2014年 | 44篇 |
2013年 | 84篇 |
2012年 | 108篇 |
2011年 | 86篇 |
2010年 | 87篇 |
2009年 | 83篇 |
2008年 | 80篇 |
2007年 | 71篇 |
2006年 | 87篇 |
2005年 | 61篇 |
2004年 | 27篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有1168条查询结果,搜索用时 593 毫秒
961.
无缝线路锁定轨温是指无缝线路的零应力轨温,其初始数值是在无缝线路铺设时通过计算确定的,锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准,它所反映的是无缝线路在不同的温度条件下钢轨纵向内应力的问题,即无缝线路钢轨内部所承受的拉应力和压应力大小问题,是衡量无缝线路轨道强度与稳定性的量化表现,因此锁定轨温是无缝线路最重要的技术指标之一,其准确与否,将直接关系到无缝线路的状态稳定和养、 相似文献
962.
斜拉桥耳板式索梁锚固结构的空间分析 总被引:12,自引:3,他引:9
利用有限元分析软件,建立深圳湾公路大桥索梁锚固区仿真模型,进行耳板式锚固结构的接触应力分析,研究主梁顶板、腹板、横隔板以及锚固区耳板上的应力分布情况。结果表明:锚固区Mises应力极值出现在耳板销孔两侧,大致关于斜拉索对称;锚固区各构件应力在局部区域数值较大,但扩散较快,应力传递流畅;索梁锚固结构承载能力满足要求。建议耳板式索梁锚固结构的耳板材料采用高强度钢材,且应对销孔周围进行局部加强。 相似文献
963.
物流服务创新已成为第三方物流企业发展的重点。融通仓作为第三方物流企业的创新业务,是一个综合性的第三方物流服务平台,不仅为银行与企业间的合作架构新桥梁,帮助中小企业解决融资难题,而且能有效地融入中小企业供应链体系之中,为其提供高效的第三方物流服务。 相似文献
964.
随着国家高速公路网络的进一步完善,山区高速公路的建设已是现在及未来若干时间内的一个建设重点,本文通过贯彻交通部公路工程设计新理念,从各方面阐述了山区高速公路总体设计中应遵循的设计思想及原则. 相似文献
965.
966.
为实现复合式TBM(全断面硬岩掘进机)和盾构刮刀磨损的实时监测,研发一种新型刮刀磨损实时监测系统。系统由磨损感知模块、数据读取及发送模块、无线接收网关、上位机软件4个部分组成。其中磨损感知模块由14个等阻值耐高温碳膜电阻并联组成,为该系统的核心。系统通过贴合于试验刀具表面的磨损感知模块实时感知刮刀的磨损量,并由数据读取及发送模块将信号发出,经无线网关接收数据后传送至上位机软件。根据理论推导提出刮刀磨损量监测计算公式,并进行室内验证试验,试验结果表明: 刮刀磨损感知模块在磨损过程中信号稳定且不失真,磨损量误差控制在1 mm以内,室内环境下无线传输距离达30 m。监测系统能实现刮刀磨损的实时监测,具有较高的精度,对复合式TBM和盾构刮刀磨损实时监测工程难题的解决起到了推动作用。 相似文献
967.
路边停车对路段延误及通行能力的影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据路边停车的实际情况,对车辆驶入驶出泊位造成的车流延误进行了分析,建立了车辆驶入泊位造成的延误模型;同时还对实施路边停车后影响通行能力的各种因素进行了详细的分析,并给出了不同的道路组织情况下的通行能力计算方法。为评价路段服务水平、实施路边停车提供理论支持。 相似文献
968.
969.
货车后桥壳是汽车上重要的承载件和传力件,利用CAD软件Pro/Engineer立某货车后桥壳的几何模型,并建立其有限元模型,然后对后桥壳进行静力分析,在此基础上对后桥壳进行疲劳强度分析,得出在实际使用过程中,桥壳不存在疲劳寿命的结论。 相似文献
970.
水利工程生态供给足迹与生态需求足迹计算 总被引:1,自引:0,他引:1
应用生态足迹法计算了2002年中国水利工程生态供给足迹和生态需求足迹,结果表明:防洪和发电是水利工程的主要功能.调蓄洪水生态供给足迹和水力发电生态供给足迹分别为9.63×107hm2和4.47X107 hm2而水库泥沙淤积和水库淹没则是水利工程的主要负面影响,水库泥沙淤积生态需求足迹和水库淹没生态需求足迹分别为2.06X107hm2和9.65X105hm2.水利工程5项生态供给足迹总计1.47X108hm2,水利工程3项生态需求足迹总计2.16X107 hm2,生态供给足迹是生态需求足迹的6.81倍. 相似文献