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801.
宜万铁路渡口河特大桥128m高墩施工控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
廖文华 《铁道标准设计通讯》2007,(8):79-81
结合宜万铁路26标渡口河特大桥第一高墩的施工,对高墩施工的施工技术难点:即墩身线形控制(高墩施工测量控制)、128 m高墩混凝土施工质量控制、施工机械选择、施工安全控制进行分析,对施工控制成果进行总结。 相似文献
802.
803.
804.
建筑类企业人力资源管理浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文针对我国许多建筑类企业人力资源管理还停留在粗放式管理阶段的现状,指出制约我国建筑企业迅速发展壮大的原因主要是人才因素,建筑企业人力资源的开发必须以科学合理的人力资源战略规划为基础,应把人力资源开发的重点放在掌握新技术、经营、技术开发、高级项目管理人员等关键技术领域方面的人才开发上。 相似文献
805.
806.
807.
随着城市经济的快速发展,人车交通平面交叉问题日益冲突.人行天桥的建设对于提高车辆运行速度、实现人车分流、改善交通拥挤状况等方面具有良好的交通和社会效益.针对人行天桥的设计工作,从天桥群设计、占地优化设计、结构避让管线设计、经济指标、人性化设计等方面进行剖析和总结,对城市人行天桥的设计理念提出一些建议和方案,希望能为以后的天桥设计提供更多的思路和参考. 相似文献
808.
809.
为研究超大跨度隧道分部开挖法施工中隔壁结构的施工力学行为,以山东滨莱高速公路改扩建工程双向八车道乐疃隧道为依托,基于初期支护钢架与中隔壁钢架之间的内力传递、变形协调及拱脚变位,将支护体系等效为支座可移动的三次超静定无铰拱-梁固接结构,建立了上台阶先导初期支护钢架-中隔壁钢架共同承载变位力学计算模型,采用理论分析、现场测试和力学模型计算相结合的方法,对超大跨度隧道上台阶CD法施工时中隔壁的力学行为进行分析。研究结果表明:拱顶沉降和周边收敛主要经历急剧增长、缓慢变形和趋于稳定3个阶段,且各变形值均小于设计预留变形量150 mm;受施工工序和结构约束条件变化的影响,钢架内外侧应力整体呈现出先急剧变化后逐渐趋于稳定的规律,各测点应力小于型钢屈服强度235 MPa;力学模型计算结果和现场实测数据的平均相对误差为12.6%,且规律基本一致;钢架轴力在上台阶施工过程中始终为受压,且最大值均在钢架拱脚处,受后导开挖影响,中隔壁钢架轴力增大,初期支护钢架轴力减小;先导开挖时钢架弯矩大部分部位为正,拱顶部位为负,受后导开挖影响,中隔壁钢架正弯矩值及正弯矩区域减小,同时初期支护钢架正弯矩区域减小,钢架拱脚附近弯矩出现负值;钢架结构整体处于偏心受压状态,受后导开挖影响,中隔壁钢架和初期支护钢架小偏心受压区域均发生移动,且两者钢架小偏心受压长度占比增大。 相似文献
810.
丰田A43D自动变速器液压油路(续完) 总被引:2,自引:1,他引:1
2.7 变速杆从D位4档刚换到2位时液压控制系统的工作状况
变速器工作在D位4档,驾驶员将变速杆移到2位(变速杆没有D,位置),在刚移到2位时;因尚在4档, 相似文献