CBTC列控方式下列车最小追踪间隔分析及模拟算法的实现

分析基于通信的列车控制系统(CBTC)条件下列车控制方式,建立了列车最小追踪间隔计算模型,并描述了算法的具体实现流程。在对实际线路数据试算的基础上,总结了线路最小追踪间隔最大值出现的规律,分析了缩短最小追踪间隔的方法,并总结了试算结果。     

铁道车辆用离心沉淀式机械过滤器结构优化研究

对铁道车辆目前常用的离心沉淀式机械过滤器的流动阻力特性和过滤效率进行了分析,在此基础上提出了新型结构形式的机械过滤器,并借助计算流体力学(CFD)软件和试验测试2种研究方式,对新型过滤器的阻力特性和过滤效率进行了对比.结果表明,改进结构后的c型过滤器具有较为优良的性能.     

轨道车辆孔板送风特性的试验研究

轨道车辆客室内的气流组织直接影响乘客乘坐的舒适性。静压箱孔板送风具有结构简单、送风温度和速度均匀等优点,适用于区域温差和工作区风速要求严格的场所。但是由于轨道车辆空间有限,静压箱稳压层的高度受限,容易造成静压箱内静压不均匀,影响孔板送风的均匀性;而顶棚两侧由于存在一定的密封区域,对宽度方向上的送风均匀性也有一定的影响。本文采用1∶1等比例模型试验的方法,针对一种运用在磁悬浮列车上的孔板,在等温条件下,对轨道车辆孔板送风规律进行研究,考察其阻力特性、孔板上方静压分布及孔板送风均匀性。     

青藏车用AM96型空气弹簧试验台的研制

介绍了青藏车用AM96型空气弹簧试验台的系统组成、测试原理及软硬件系统的设计。     

列车调度指挥中心容灾系统的设计与分析

随着铁路列车调度指挥系统TDCS的不断发展,铁路局TDCS中心作为铁路调度指挥系统的核心部分,其高安全性和高可用性问题越来越突出.在异地建立铁路列车调度指挥中心远程灾备系统是保证系统可靠、安全运行的一种行之有效的方法.提出了一种列车调度指挥中心的远程灾备方案,并给出了该容灾系统的结构框架并进行了分析.     

带肋方钢管混凝土轴压短柱的试验研究

以方钢管的宽厚比和加劲肋的高厚比为主要变化参数,进行了14个带肋方钢管混凝土轴压构件的试验研究,考察了宽厚比和高厚比对带肋方钢管混凝土轴压短柱力学性能的影响.研究结果表明,方钢管的宽厚比越大,管壁局部鼓曲的发展越快;设置纵向加劲肋能有效延缓管壁局部鼓曲的发展,随着加劲肋的高厚比的增大,管壁局部鼓曲的发展越缓慢;与设置单肋相比,双肋改善管壁稳定性的效果更明显.最后,用简化计算结果与试验结果进行了比较,两者基本吻合.     

发展高速铁路所面临的职业卫生新问题

概述了国内外高速铁路发展概况,我国高速铁路的运行模式、乘务制度及检维修特点,并针对我国高速铁路运营维护管理特点,分析探讨高速铁路发展所面临的职业卫生问题。     

敦格铁路与青藏铁路接轨线路方案研究

通过敦格铁路对接入青藏线的接轨线路方案进行综合论述,并对接轨方案进行研究论证。首先从宏观的线路走向,结合沿线经济发展、地形特点、地质以及区域规划铁路,确立接轨线路走向方案,其次针对接轨线路走向对接轨点锡铁山和饮马峡的选择,最终确定接轨站为饮马峡站。     

青藏铁路跨拉贡公路连续梁-拱组合结构桥设计

研究目的:青藏铁路跨拉贡公路桥位于曲线上,铁路和公路斜角角度大,设计路幅较宽,采用通常的32 m跨度简支梁一次跨越不能满足立交净宽要求,中间若设置桥墩不仅侵占公路限界,而且影响行车视野的通透,且本桥位于进入拉萨市的主要道路上,景观要求高,因此需设计一座既能满足立交净空要求,又与拉萨市周边景观相协调、且能满足施工工期要求的桥梁.研究结论:采用预应力混凝土连续梁-钢管拱组合结构,具有跨度大、建筑高度较低、结构性能优越、造型美观大方、施工方便的优势,文章通过对跨拉贡公路桥的设计和施工介绍,为今后类似工程的修建提供借鉴.     

CRH2A型动车组VCB无法投入故障分析及应急处理

本文分析了CRH2A型动车组VCB（真空断路器）无法投入的常见原因,并结合实际提出了应急处理方法,解决了CRH2A型动车组VCB无法投入造成无牵引动力而长时间占用线路的问题。