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951.
台湾中山高速公路于1978年完工通车后,成为台湾经济快速发展之重要交通动脉。近十余年来,由于都市人口的快速集中,来往台北都会区与邻近的桃园、新竹地区的交通量大增,使得中山高速公路北部路段饱和拥塞。鉴于此,对中山高速公路五股-杨梅段进行拓宽,以疏解台湾政经中心(台北)与科技中心(新竹)之间的交通,串连沿线科技产业聚落,畅通往返桃园国际机场的车流。五股-杨梅段拓宽工程系利用现有高速公路两侧兴建高架桥,途中行经林口路段属地质敏感坡地,仅能在高速公路单侧兴建高架桥,故需两度跨越高速公路,并在高速公路单侧兴建双层高架桥。由于跨越桥不得在现有高速公路上设置桥墩,故跨越桥主跨径达216cm,为目前台湾最大跨径之钢梁桥。而介于两座跨越桥间之单侧双层桥,采F形单柱式共构桥墩,造型特殊且工法创新。本工程系在狭窄的环境条件下施工,又必须维持现有高速公路的畅通,故大跨径跨越桥采用台湾首见的旋转工法,双层共构桥采用钢梁逐跨架设工法,此均为台湾难得一见的创新施工法。对五股-杨梅段拓宽工程作简要介绍外,拟对林口跨越桥及双层共构桥的设计与施工做出说明,供工程界同行参考。 相似文献
952.
结合曲线梁桥实际工程,运用大型通用有限元分析软件ANSYS提供的参数化设计语言,对一座跨径布置为3×30 m,桥宽为12 m的预应力混凝土曲线梁桥在不同曲率半径R以及边中跨径比L1/L2条件下进行了受力性能分析。研究结果表明:随着曲率半径的减小,曲线桥会在支墩主梁处产生扭矩值,且不断增大,另外建议当R/L≥10倍时可以近似按照直线桥进行受力分析;设置合理的边中跨径比不仅可以平衡边跨与中跨的内力分布,亦能有效地调节曲线梁桥支墩处的扭矩分布。 相似文献
953.
954.
955.
文章结合兵团七师123团高泉公路改扩建工程实例,对垦区公路加宽路基的主要病害及成因进行了分析,因地制宜地提出了垦区公路加宽路基病害防治的基本思路和处治措施。实践证明,该病害防护与处治措施具有明显的效果,可以在垦区公路应用和推广。 相似文献
956.
957.
对一种新型的板桩码头结构形式——钢管板桩结构的打桩施工进行了详细的阐述,通过钢管板桩组合结构在巴基斯坦QICT-2项目中成功应用的实例,对如何针对钢管板桩组合结构和当地特殊的地质情况选择合适的桩锤进行了分析和实例验证,为类似项目的实施提供了参考。 相似文献
958.
以成都到龙泉片区的交通通道为研究对象,假设通道开通地铁的情况下,采用D-optimal试验设计意愿调查问卷,选择费用、时间等变量以及个人属性作为效用变量,建立公共交通出行的多项logit模型,结合意愿调查数据对模型进行求解,分析通道中公共交通出行选择行为,并预测成都到龙泉片区主要交通方式的客流分担率。分析表明,地铁将承担通道中大部分的客流。 相似文献
959.
建立了装备空气弹簧的车辆系统数学模型,推导了悬挂系统柔度系数计算公式,分析了悬挂参数对车辆柔度系数的影响规律。设计了重锤法、角度测量法和加速度测量法测定悬挂系统柔度系数。利用重锤法对某车辆进行测试,分析不同载质量和外轨超高工况下的动、拖车柔度系数分布。理论计算结果表明:提高悬挂系统刚度,增大悬挂系统横向跨距,降低车体和构架的重心高度均可减小柔度系数,从而可提高车辆的抗倾覆性能。试验结果表明:拖车柔度系数大于动车柔度系数,空载时相差0.021,重载时差异不大;重载时的柔度系数大于空载状态的柔度系数,最大相差0.109;最恶劣工况为拖车重载状态,柔度系数最大值为0.245。柔度系数随着外轨超高的增加而增大,且超高越大,柔度系数增长速度越快,因此,在大超高线路上应严格控制车辆柔度系数。试验结果验证了理论分析的可信性,且理论公式考虑的悬挂系统参数全面。 相似文献
960.
曾栋 《广东交通职业技术学院学报》2014,(2):21-23
文中从肇庆新区的战略定位、城市规划、产业发展、交通区位等方面对肇庆新区公路网布局进行研究,结合新区经济和公路交通现状,采用定性与定量相结合的技术方法,提出适合肇庆新区发展的公路网规划方案。 相似文献