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291.
292.
现代物流系统的动态整合 总被引:1,自引:0,他引:1
针对现代物流的发展,在系统工程学的基础上提出了现代物流系统的整合观,并论证了现代物流系统的整合及整合的动态性。 相似文献
293.
294.
295.
电气化铁道接触网用瓷绝缘子防污闪新途径研究 总被引:1,自引:0,他引:1
曾钦源 《现代城市轨道交通》2009,(5):19-21
在分析瓷绝缘子污闪产生的原因的基础上,介绍防止污闪的措施,提出通过精选瓷质材料,设计产品结构,采用现代制造技术,提高瓷绝缘子的防污闪性能。采用等静压技术制造的瓷绝缘子,在满足国家标准规定的机械强度的前提下,可以使瓷体杆径减小,伞径增大,从而增大爬电距离,提高瓷绝缘子的污闪电压;设计的开放式伞形结构充分利用了空气动力学原理,提高了瓷绝缘子的自洁性,增强了瓷绝缘子的耐污能力;采用新途径制备的瓷绝缘子的人工污秽耐受电压值比国家标准规定的36kV提高到了40kV。 相似文献
296.
基于新疆铁路气象多要素监测系统,探讨其对风速、风向、气压、空气温度、相对湿度、雨量、积雪深度等气象要素的数值计算方法,从采样、计算、统计和传输4个方面介绍气象要素数据的质量控制策略。 相似文献
297.
以具有完全自主知识产权的486芯片组为研究对象,将软件工程的需求分析方法引人到芯片组的硬件逻辑设计中,采用自顶向下的模块化设计方法,构造了基于Intel486CPU的芯片组——OPIAC芯片组的“分层信号流图”,建立了该芯片组的逻辑模型,并构建了一个基于OPIAC芯片组的486主板,以SRAM接口控制为例描述了该芯片组的实现和验证过程。 相似文献
298.
299.
300.
Transverse Vibration of Train-Bridge and Train-Track Time Varying System and the Theory of Random Energy Analysis for Train Derailment 总被引:1,自引:0,他引:1
Jun Xiang Qingyuan Zeng Ping Lou 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2004,41(2):129-155
Summary In this paper, the fundamental problems in the calculation of transverse vibration of train-bridge and train-track time-varying system (hereinafter referred to as the system) are expounded. That is, (1) Proper solution to transverse vibration of the system cannot be obtained by establishing separate transverse vibration equation groups for the car and the bridge (or track); (2) The exciting source of transverse vibration of the system has not been made definite; (3) It is difficult to carry out the random analysis of vibration of the time varying system as the theory of the random vibration analysis for the time varying system has not been established. Our thinking and methods to solve these problems are introduced. On the above-mentioned basis, the theory of random energy analysis for train derailment is presented. The main contents of this theory are as follows: method of random energy analysis of transverse vibration of the system; geometric criterion of derailment; mechanism of derailment caused by the combined track irregularity and energy increment criterion for derailment evaluation; calculation of the entire derailing process; method of improvement of track parameters for preventing straight line speed-raise freight trains from derailment and of the calculation of the safety coefficient against derailment. This theory is used to calculate a case of freight train derailment, which corresponds to an actually occurred accident. A train in another derailment test is judged to be not derailed and its maximum vibration responses are calculated. The field test results are well responded. 相似文献