基坑开挖引起下方隧道变形的数值模拟

上海东方路下立交工程,其中一部分基坑的底部与下方隧道（地铁2号线）仅距3m,如此近的距离使得对隧道变形的控制造成了很大的困难。在具体施工中,基坑分五块开挖并且分块浇筑底板,底板即时与抗拔桩相连。结合该工程,对坑底土样进行室内卸栽实验,在此基础上运用数值模拟,与实测变形较一致。同时对不同分块大小和数目的开挖方式进行比较分析,得到隧道变形与上方分块数目的关系以及抗拔桩所起到的作用,并认为这是基坑开挖过程中空间效应的“纵向”发挥,给类似工程以参考。     

软土基坑工程中时空效应理论与实践（上）

本文阐述了在上海地铁车站基坑工程中,运用基坑开挖中时空效应规律的理论和实践,以调用软土自身控制地层移动的潜力,而达到安全经济地保护城市环境的目的。     

地层补偿法新析

本文首先指出了地层补偿法目前应用的一个误区,其次在实测数据分析和理论指导的基础上,阐述了围护墙侧向变形能够较全面地反映基坑外土体损失总量,并提出了改进的地层补偿法,对于基坑围护墙后土体应移的计算,具有重要意义。     

软土的卸荷应力—应变特性

本文通过模拟盾构法隧道掘进过程和基坑工程中土体的尖力径，对上海地区三种典型的软土进行了一系列的应力路径试验，对软土的卸荷应力－应变特性进行了较深入的研究，发现软土的卸尖力－应变送系与应力路径密切相关，卸荷应力＝－应变曲线为双曲线形式。     

软土有支护深基坑主动土压力研究

介绍了档墙后的主动土压力的发展过程为刚性挡墙和柔性挡墙的土压力的计算理论两个主要阶段,但就目前的发展状况来看,软土中有支撑深基坑挡墙后的主动土压力的计算有未得到园满解决,需要作进一步深入的研究。     

考虑时空效应的软土深基坑墙后土体水平位移场计算

本文基于上海软土地区应用时空效应原理施工的深大基坑监测资料的反馈分析,得到挡土墙后土体水平位移的变化规律,按此规律估算与实测计算值与实测值吻合较好。     

排气系统热端模态对车内轰鸣影响的研究

某1.5T SUV车型在开发过程中,发现在加速工况下,车内存在3000r/min、3600r/min的轰鸣声,严重影响主观感受。经过排查试验,确定问题原因为排气系统热端模态被激发,振动通过吊钩传递到车身,引起车身局部钣件共振,最终引起车内轰鸣声。利用CAE分析制定优化方案并进行实车验证,经过验证,加速轰鸣声改善明显。     

考虑时空效应的有支护深基坑主动区土压力的取值

本文通过圣铁车站深基坑实测土压力的分析、整理，提出了在上海软土地区围护结构设计中，主动土压力系数Ｋ与基坑的保护等级相联系的取值原则，同时提出了Ｋ值随开挖深度变化的规律，对基坑工程设计具有重要的意义。     

基于变形控制设计的支撑轴力与地墙位移规律探讨

分析支撑轴力与墙体变形的实测数据,认为在基坑开挖过程中随开挖深度的增加,临近开挖面的两道撑的轴力值也随之增加,其余支撑轴力会有不同程度的降低。此外,支撑轴力的变化反映了地下连续墙体的位移变化。