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81.
复合式枢纽互通立交布设研究 总被引:1,自引:0,他引:1
高速公路网建设的逐渐密集,导致多肢交叉的复合式互通立交随之增多,使得安全、经济、简洁、合理地设置复合型枢纽互通立交显得尤为重要.就日照南复合式枢纽互通立交的设置,对复合式互通立交的布置、交织段长度及通行能力进行研究,通过多方案的分析比较,以端部、变速车道的精细设计为重点,完善设计方案,提出了复合式互通立交设计的要点、布设方法和注意事项,以达到复合式互通立交功能与经济的完美结合. 相似文献
82.
83.
随着国家西部大开发战略的实施,西部山区高速公路将会大量修建。山区高速公路相对高的平面纵面指标,不可避免地形成高填路堤和深挖路堑。而路基的施工,破坏了山体原有的自然平衡,如果处治不当,随之而来的就是路基病害甚至灾害的频繁发生。文章介绍的采用土工材料处治法是一种非常有效的措施,能较好地治理路基堤堑结合部变形不协调和强度不足引起的坍塌失陷和局部不均匀沉陷等病害。 相似文献
84.
85.
本文对理想流体、浓浮流体和混凝土在输送管中的流动形态进行了扼要的分析,并对各种阻力的计算作了概要的论述。 相似文献
86.
为了缓解西藏地区沥青路面易出现反射裂缝的问题,以沥青混合料粘弹性理论为基础,采用弯拉和劈裂强度试验对比分析了"A方案"与"B方案"2种路面结构的强度特性;增加防裂基布后,15℃、25℃劈裂强度分别提高了4. 27%、9. 35%,弯拉强度分别提高了19. 30%和30. 48%;采用间接拉伸和四点弯曲试验测试破坏劲度模量、疲劳损伤变化量和变化率,铺防裂基布后,间接拉伸和四点弯曲初始劲度模量分别提高了53. 92%、24. 72%; A方案的间接拉伸疲劳损伤度为68. 5%,B方案为58. 2%; A方案的四点弯曲损伤量为71. 8%,B方案为67. 4%; A方案25℃基准的动态蠕变移位因子范围为2. 967,B方案为1. 042; A方案数值更大,适用温度范围更广。试验结果充分说明增加防裂基布使沥青混凝土路面耐疲劳损伤性能得到提高,材料稳定性增强,能有效延缓反射裂缝的发生,延长路面使用寿命。 相似文献
87.
纳潮口大桥为中承式钢箱提篮系杆拱桥,为了模拟施工过程中桩基、系杆和主拱的相互作用关系,用等效柔度的方法简化桩基模型,用滑动支座模拟系杆力的变化.经过对比分析,得出了相关结论,可为类似工程的建模和分析借鉴参考. 相似文献
88.
北京道路交通拥堵原因及对策分析 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了当前引发北京市区交通拥堵的主要原因,并提出了相应对策,即应从提高全市整体路网循环通行能力入手,克服阻碍交通正常运行的不利因素,促进交通良性循环,使现有路网应有功能充分发挥,以缓解交通拥堵。 相似文献
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