解析机动车排气污染物排放限值及测量方法新标准(一)

<正>为了更好地贯彻执行《汽油车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2018)和《柴油车排气污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB 3847—2018),无锡市机动车维修行业协会专门邀请省内部分专家及本市部分检测站的负责人进行了座谈。在座谈会上,与会专家认真学习了新标准,同时,对新标准中的检测设备选型、检测参数确认、检     

城市轨道交通某型车辆轴温检测系统误报隐性故障问题研究

某型城市轨道交通车辆由A型轴温检测系统升级为B型轴温检测系统后,中央控制单元数据中频繁报出头车3/4轴头CAN1/2路隐性故障,通过更换端部接线箱连接器相应公、母针可解决故障问题。通过对连接器内部针位排布规律、连接器插针插拔力检验数据、连接器安装结构进行综合分析,以及对B型轴温系统工作原理和安装结构进行分析,判断是由于连接器线缆无可靠固定、连接器受车体振动影响、内部插针插拔力不足造成接触电阻异常,进而引起误报隐性故障问题。优化解决方案为:在车下线槽盖板上焊接固定支架,对车下的以连接器悬线进行固定,避免振动对连接器的影响。     

考虑温度变形的大跨度拱桥行车动力响应分析

研究目的:为研究温度作用下大跨度拱桥轨道静态平顺性,以及轨道温度变形对行车动力响应的影响,以目前世界最大跨度的钢箱提篮拱桥南广高速铁路西江桥为研究对象,基于梁轨相互作用模型计算温度变形下轨道静态高低不平顺校核值,并与轨道静态不平顺验收指标进行对比;将温度作用引起的轨道变形叠加到轨道不平顺样本中,利用自主开发的TRBF-DYNA软件开展高速铁路大跨度拱桥车-桥耦合振动及列车走行性分析。研究结论:(1)温度作用下桥面会发生较大竖向变形,导致钢轨变形300 m弦长高低不平顺指标超过轨道静态验收标准;(2)考虑温度变形后,桥梁动力响应及列车行车安全性指标和乘坐舒适度指标变化幅度不大,且均满足现行规范要求;(3)建议大跨度桥梁轨道变形静态验收时,以竖曲线半径指标替代300 m弦长验收指标,并辅以车桥耦合动力响应分析进行综合判断;(4)本研究成果可为完善大跨度桥上轨道变形验收指标提供参考。     

基于全球定位系统测速的城市轨道交通列车运行阻力研究

为了测定城市轨道交通列车的运行阻力特性,利用GPS(全球定位系统)测速测距方法,对列车进行运行阻力试验,得出该列车的单位基本运行阻力公式及运行阻力大小。通过能耗计算,验证了利用GPS信号进行列车运行阻力特性测试方法的有效性。与近年国内其他同类型列车的单位基本运行阻力对比,该列车具有较好的运行特性。     

路面无损检测技术新发展

综合介绍了国内外在路面使用性能无损检测上的最新技术及相关的研究领域。在此基础上 ,分析了我国在新型检测设备的应用和相关研究方面的现状与不足 ,探讨了未来的发展趋势。     

混凝土衬砌施工裂缝的种类及预防措施

针对隧道工程施工中衬砌混凝土产生裂缝的原因，提出裂缝的预防措施。     

铁路中等跨度抢修钢梁整体稳定性有限元分析

在抢修钢梁设计中,稳定性问题至关重要。介绍了32m铁路新型抢修钢梁的结构特点,分析了影响铁路中等跨度抢修钢梁整体稳定性的因素,通过有限元分析计算说明新型铁路中等跨度抢修钢梁的稳定性是满足规范要求的。     

基于薄层裂缝单元的钢筋混凝土结构非线性有限元分析

在分析了离散裂缝模型、片状裂缝模型以及断裂力学裂缝模型等裂缝模式的基础上，采用了薄层裂缝单元模型对钢筋混凝土结构进行了非线性有限元分析。用弹性力学的理论推导出了薄层单元的刚度矩阵，并将其内嵌入开裂混凝土单元中形成组合单元，简要介绍了薄层单元一混凝土组合单元刚度矩阵的计算方法。随后简要介绍了软件的设计，进行了算例分析，通过与试验结果的比较验证了模型的合理性和软件的计算精度及可视化程度。     

基于人工神经网络模型的C25混凝土配合比的预测方法

根据混凝土强度早期判定的特点，建立了能映射复杂非线性关系的多层前向神经网络，并且利用前向神经网络进行混凝土的配合比设计预测，结果表明神经网络方法具有较高的预测精度，在混凝土性能预测和配合比设计中具有广阔的应用前景。     

钢-混凝土组合结构的研究与实践

研究了钢-混凝土组合结构的类型,各种组合结构的组成方式及受力特点,指出充分利用钢和混凝土两种材料各自优势,进行优化组合,可以创造出各种经济效益好、性能优越的结构来。探讨了组合结构在工程实践中的应用情况,最后探讨了需要进一步研究的问题。