CTCS2-200C列控车载设备软件测试方法研究

简要介绍了CTCS2-200C列控车载设备和Ada语言;研究了CTCS2-200C列控车载设备的软件测试方法,采用Undertand进行软件静态测试,采用VectorCAST进行动态测试。通过使用2种自动化测试工具,提高了软件测试的效率,也为其他安全相关软件的测试提供了参考。     

基于SOA的车载服务及软件开发设计与研究

为改善车载服务的软件执行效率,减少服务间的耦合关系,提升软件复用率,提出了基于SOA的服务设计及软件开发方法.首先对比分析采用不同服务划分方法及服务分层方法带来的服务依赖关系,提出基于服务层级的服务调用约束和服务接口设计方法,降低服务间的耦合关系.其次结合软件调度合理性分析、资源占用率计算以及隔离变化分析,提出基于高内...     

城市化进程中的土地功能转换预测

我国城市化进程在加快,城市用地不足。针对城市用地类型的转变问题,应用主成分分析法确定与城市扩张相关的驱动因子,根据灰色关联度模型的结果确定影响城市化进程的最大因素,结合CD生产函数回归模型,预测未来城市用地面积;确定土地利用转移概率,为未来城市土地扩容与功能变化提供依据。     

舰船舱室环境油雾在金属和织物表面的沉降特性

[目的]旨在研究舰船舱室环境油雾在金属和织物表面的沉降特性。[方法]在试验舱内释油雾,让其在目标表面上沉降,称量表面沉降前后的质量差即为表面上的沉降质量,以此来对比不同朝向、不同材质表面的沉降特性;将水平向下表面的沉降合理假设为气相沉降,估算其贡献大小,并计算颗粒相的沉降速度。[结果]在朝向方面,金属水平向上表面的沉降质量分别是竖直和水平向下表面的3.98倍和4.66倍,织物水平向上表面的油雾沉降质量是竖直和水平向下表面的1.08倍和1.20倍;在材质方面,织物水平向上、竖直和水平向下表面的沉降质量分别是同朝向的金属表面的49.1倍、169.8倍和155.5倍。估算表明,对于金属水平向上和竖直表面,气相沉积的贡献分别为21.5%和79.2%;对于织物的水平向上和竖直表面,则约为90%。[结论]研究表明,舰船舱室环境油雾在织物表面的沉降远强于在金属表面的沉降;在金属水平向上表面的沉降远大于竖直表面和水平向下表面;在3种朝向的织物表面的沉降差别并不明显;无论何种材质和朝向,气相沉降都不可忽视。对于舰船舱室环境,气相沉降占据主导作用。     

武汉造船工程学会新会员名单

单　位 姓　名 武汉船舶检验局 杜耀军　胡刚　张文华　杜海根　吴建雄　于峰　徐建勇　田东明　刘东　方闯 武汉水运工业学校 刘聪　彭勤学　陈昌锭　戴月 长江船舶设计院 徐子林　汪超 船舶职业技术学院 赵明安 长江航道局 陈建军　郭晓浩 华中航运集团公司 谢继常　赵建军 海军工程大学 郭文勇 武汉理工大学 陈顺怀 武汉长江轮船公司 陆长江　曾汛萍　胡永祥　吕永涛　李志庆　曹鸿星　肖建华　袁玮呜 　　欢迎加入武汉造船工程学会　共同为我国的船舶工业贡献力量! 武汉造船工程学会秘书处　　2000年12月     

基底空洞条件下重载铁路隧道铺底结构动力响应分析

为分析基底空洞条件下重载铁路隧道铺底结构的动力响应特性,确定其潜在易损部位,依托大秦铁路摩天岭隧道工程,采用有限元软件ABAQUS建立列车-隧道-围岩一体化三维数值模型,分析列车荷载单独作用和围岩压力与列车荷载共同作用两种工况下基底空洞对铺底结构的影响.结果表明:基底空洞会明显增加隧道铺底结构的动力响应,列车荷载单独作...     

交流电压下沿面放电对车载电缆材料劣化特性影响研究

为研究高铁列车在交流电压作用下,沿面放电对乙丙橡胶(EPR)电缆绝缘运行可靠性的影响,文中采用具有强平行电场分量的沿面放电模型对EPR胶片进行了不同放电强度及时间的加速劣化处理,并利用三电极系统测量了试样劣化后电阻率等参数的变化情况.研究结果表明,试样经过放电劣化处理后,在电极附近有白色圆圈出现,随放电强度升高逐渐变为...     

基于电池寿命预测控制的履带车辆能量管理

为改善串联式混合动力履带车辆在复杂行驶环境中的燃油经济性和动力性,本文中提出了一种考虑电池寿命影响的基于非线性模型预测控制的能量管理策略.首先,考虑到电池不同输出功率会对电池温度产生影响,建立电池的2阶RC模型、热电耦合模型和寿命模型.然后,基于电池的2阶RC模型建立了用以描述车辆前功率链未来动态的预测模型,同时考虑到...     

基于AnyLogic的岛式站台客流特性分析及换乘楼梯改进

通过实地采集北京地铁建国门车站内设施设备、列车运行信息,以及行人在车站内的疏散情况等数据,使用相关软件处理得到列车平均发车间隔时间、进站与出站客流特征,以及客流排队、上下车等特征。在此基础上,通过仿真软件Any Logic进行建国门地铁站站台建模和仿真模拟,以换乘疏散时间作为统计指标,对换乘楼梯宽度进行适当加宽的优化设计研究。仿真分析表明,换乘楼梯拓宽至2.8 m时对客流换乘疏散最有利。