碳交易机制下的江海直达集装箱船船型方案的减排收益分析

随着中国排放控制区的逐步落实,建立不同于传统模型的船舶减排模型以评估绿色船舶的发展显得尤为重要。文章提出国际海运碳交易机制(METS)的经济收益数学模型,并以开发的江海直达集装箱船船型为例进行数值仿真计算,通过两种经济收益模型计算与对比,分析METS对700 TEU、800 TUE和900 TEU级别的江海直达船型方案的影响。结果表明:货运级别大的船型采用减速航行会带来明显的收益,受METS影响较小;对于采用双燃料的船型,则需在设计时仔细规划使其能够更多地使用LNG燃料来提高收益,降低排放。     

FKM标准在制动夹钳单元疲劳强度评估中的应用

以某制动夹钳单元为研究对象,首先采用ASME V&V标准对仿真模型进行校核和确认,验证仿真模型的可靠性,在此基础上采用FKM标准中的局部应力法对吊架的疲劳强度进行评估,并和传统的修正Goodman曲线疲劳强度评估结果进行对比分析,分析结果表明两种方法的评估结果基本一致,但FKM标准评估结果较修正Goodman曲线评估结...     

济南市公交都市建设保障机制研究

济南是全国公交都市建设示范工程第一批创建城市之一,本文在分析济南市公交都市建设存在的主要问题的基础上,通过对比国家建设要求,提出了加快济南市公交都市建设的保障机制对策。     

紧贴使命任务 积极探索实践——济南军区某红军师强力推进车辆装备保障标准化建设

由叶挺独立团发展而来、具有悠久历史和光荣传统的济南军区所属某红军师,多次被总部评为“军事训练一级单位”,2012年被军区评为“车船装备保障建设先进单位”。自2009年总部在该师组织全军通用装备深化“两成两力”建设集训以来,该师深入贯彻“四合四统”思想,积极探索创新实践,不断加强成果转化,车辆装备保障能力得到显著提升。     

刚架式钢管混凝土系杆拱桥桩基模拟的应用

以一座刚架式钢管混凝土系杆拱桥为实例工程,介绍了桥梁桩基刚度等效简化模拟的应用方法,建立有限元模型,通过对桩基础刚度加入前后系杆拱桥施工和成桥阶段的应力状态作对比,得出在模型中对桩基础进行模拟更能真实地反映全桥应力状态,对全桥施工和成桥使用具有理论指导意义,具有较高的工程实际价值。     

弹性层状路基刚性路面动力特性数值仿真分析

高等级公路路面结构体系的动力特性研究一直倍受工程界关注,由于动测试验实施数量有限且数据样本庞大,因此研究人员更多是采取数值仿真技术来对公路设计进行指导。采用刚性路面板与具有横观各向同性体性质的路基体构建高精度数值仿真模型,使用有限元—无限元耦合算法,编制相应的Matlab程序对实际工程中的水泥混凝土路面——层状路基结构体系进行静动力仿真计算。研究表明:通过模拟该体系在均布静载下的地基沉降数值计算,指出在利用有限元—无限元耦合方法解决板与地基构建的路面结构体系的基础上,对板与地基引入横观各向同性理论是满足计算精度要求的,并且使计算模型更接近实际情况,计算结果更具有实际指导意义;同时通过模拟车辆移动荷载对路面结构体系进行动力响应分析,对比考虑横观各向同性与否两种理论模型的计算结果,揭示了此结构体系位移、加速度最值的变化规律,为工程设计路面体系动力特性提供了一种高精度数值仿真方法。     

一种改进的小波网络及其在故障诊断中的应用

为了提高故障诊断的准确性,提出改进的小波网络,增加基本小波网络输入层至输出层的直接连接权。结合抽油机井故障实例,进行仿真研究,结果表明改进的小波网络较BP网络和未改进的小波网络收敛速度快,且对故障诊断识别能力强。     

超大型海上浮式基地柔性连接器设计及强度分析

超大型海上浮式基地（VLFB）连接器的设计是 VLFB 设计过程中非常关键的环节。文章采用 Sesam/GeniE建立 VLFB 模块水动力模型,计算出不同刚度连接器在4个海况下的最大载荷值,选取了合适的连接器刚度,并计算出此刚度下的连接器在5个海况下不同浪向角的连接器载荷,选取7级海况45°浪向角的载荷作为设计载荷值,提出了一种柔性连接器的设计方案,并用 Abaqus 建模进行非线性分析,结果表明方案符合设计要求,为VLFB 连接器的设计提供了参考。     

台风引起的滨德高速公路路基边坡水毁抢修、加固措施

受台风"达维"影响,刚建成通车的滨德高速公路路基边坡水毁严重,在现场调查路基边坡水毁的基础上,对路基边坡水毁进行了成因分析,归纳提出公路路基边坡水毁的破坏形式,并提出相应的灾后恢复加固措施。     

船舶直线航行控制技术综述

直线航行是船舶运行的重要形式之一，对于降低船舶运营成本，提高船舶航行效率、缩短航行时间具有重要的意义。然而，在实际航行中，直线航行会受到诸多因素的限制。首先，船舶的航迹模型具有较强的非线性特性，传统闭环控制策略很难处理这一复杂的系统；其次，船舶航行系统为典型的欠驱动系统，即此类系统的控制变量比控制输入的数量多，进而增大了控制器设计的难度；第三，通常情况下，船舶的运行环境较为恶劣，易受到风浪等因素（如航行中会受到风流压差角）的影响，从而导致船舶实际航迹偏离期望的航行路线。因此，设计高性能的航行控制器，保证船舶的直线航行、节约船舶运营成本具有十分重要的意义。本文主要介绍船舶航行的非线性模型和航行控制器设计中常用的理论技术，为实际中船舶航行控制器设计提供有价值的参考依据。