驾驶员反应时间对行车安全的影响及检测系统

介绍驾驶员对外界信息反应时间检测系统的检测原理，结构及检测方法，并通过实测结果进行了分析，得到了驾驶员事故群与无事故群在反应时间上有显著性差异的结论。指出了对驾驶员反应时间检测的重要性。     

ZPW-2000A电码化区段25Hz轨道电路的开通调试

介绍了电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化的开通调试。     

蠕化剂的研究概况

介绍了国内外蠕化剂的研究发展概况，可为研究蠕墨铸铁提供参考。     

轨道交通标准梁工点参数化设计研究

轨道交通标准梁工点设计过程繁琐,耗时费力且容易出错。为编制专用软件实现标准梁工点的自动化设计,利用参数化设计理念,节段法创建标准梁通用三维参数化模型,并附加工点实例化参数。通过设定梁跨曲线布置参数进行梁跨布置,自动化计算标准梁的工点梁重、梁长及制梁、架梁参数,创建标准梁工点实例化模型,并组装生成全桥BIM模型。经过多个国内外城市及城际轨道交通项目的成功应用表明:本方法适用性强,自动化程度高,计算结果准确,可显著提高轨道交通桥梁的设计质量和效率。     

城市轨道交通市场化发展模式研究

从市场化的概念及特征入手,结合轨道交通产品特有属性,指出轨道交通市场化的特点,在分析国内外轨道交通市场化发展案例的基础上,提出城市轨道交通应当采用政府支持的市场化发展模式,轨道市场化应明确政府与企业的责权利、区分政府与经营者的费用分担、建立现代企业制度。     

轨道交通综合开发和相关土地政策的创新与实践

综合开发是解决城市轨道交通融资难的重要手段,但其开展比较被动,且受土地供应制度的限制,目前我国城市轨道交通综合开发规模小、对轨道融资影响小,还存在土地未充分节约集约利用等问题。以深圳市轨道三期工程为例,介绍在工程综合开发中的探索和实践,包括采用综合开发方式为轨道交通融资、主动谋划综合开发方案、实践TOD(公交导向型开发)理念、节约集约利用土地、创新土地出让思路等,以期对其他城市轨道交通建设提供参考。     

沈阳地铁车站箱型结构平面计算

通过对地铁箱形车站结构的平面计算,分析提出了有关箱形结构计算的若干看法.     

坚定信心 应对挑战 和谐发展

今年3月31日,省交通运输协会在广州召开了六届二次会员大会。 下面全文刊登会长黄国胜在会员大会上作的题为“坚定信心、应对挑战、和谐发展”的工作报告和监事长李新民的监事会工作报告,敬请会员单位留意,并盼提宝贵意见。     

沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估

为评估沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈在施工阶段的非线性稳定性能,运用LSB软件建立主拱圈有限元模型,基于荷载增量法计算了施工全过程的结构非线性稳定系数,考察其随施工过程的变化趋势,并探讨横向风荷载对稳定系数的影响。结果表明:(1)钢管骨架拼装阶段主拱圈非线性稳定系数值为3.4~35.1,最小值3.4发生在拼装与拱顶合龙段相邻的20号吊装节段,钢管骨架合龙时非线性稳定系数为4.5;(2)灌注钢管内混凝土阶段主拱圈非线性稳定系数值为2.6~3.4,最小值2.6发生在灌注下弦外侧钢管内混凝土;(3)浇筑外包混凝土阶段非线性稳定系数值为2.1~4.4,最小值2.1发生在浇筑全断面以外腹板外包混凝土6个工作面的第5段,也是施工全过程主拱圈非线性稳定系数的最小值;(4)非线性稳定系数对横向风荷载的作用并不敏感。