不铺设和铺设玻纤格栅的路基建筑垃圾填料力学特性研究

针对不铺设和铺设玻纤格栅两种不同工艺填筑路基所使用的建筑垃圾试样开展不同围压下的三轴压缩试验。结果表明:不同围压下建筑垃圾试样的应力-应变关系在初始段近似线性增加，低围压下试样有明显的峰值应力，高围压下试样的偏应力并无明显峰值而是随轴向应变持续缓慢增加；不铺设和铺设玻纤格栅建筑垃圾的黏聚力、内摩擦角、弹性模量E₅₀差异很小，割线模量E_sec随应变呈先增大后减小的趋势，且围压越大E_sec越大。因此，铺设玻纤格栅后有利于提高以建筑垃圾作为填料路基的整体稳定性。     

宜万铁路马鹿箐隧道1·21突水突泥抢险治理技术

研究目的:通过介绍宜万铁路马鹿箐隧道突水突泥过程、抽排水试验,地表深孔施作堵水塞,对施工过程中开挖揭示堵水塞施作情况进行观察,分析第一次堵水塞失效原因,探讨堵水塞机理,并对堵水塞今后施作提出技术改进措施,以期为今后类似工程抢险积累经验.研究结论:隧道发生突水突泥后,若突水物以泥砂为主,采取抽水措施难以达到目的,应采取堵水塞措施.堵水塞对马鹿箐隧道突水突泥治理是成功的.堵水塞设计长度除进行抗剪强度验算外,应根据工程突水突泥介质特征和注浆机理确定.马鹿箐隧道突水突泥介质为粘性土和水,堵水塞注浆机理主要表现为挤占沉积作用和水化固结作用,同时受地表降雨和间断注浆影响,产生浆液结石体层间浮积作用,因此,堵水塞长度应取10～20倍洞径为宜.     

制约军队铁路快速输送的主要因素及对策

军队能否顺利进行铁路快速输送,由诸多相关能力因素决定。分析了站场保障、车辆保障和备品保障这三个制约军队实施铁路快速输送的主要因素中存在的问题,并提出了解决问题的对策。     

潜艇设计过程中的军事一经济分析及其作用（上）

介绍军事一经济分析这一学科的内容、概念、专用名词、方法和计算公式等等。借助成本矩阵模型、作战效率指标、技术经济指标、军事一经济效率指标等手段，为潜艇设计选择最佳方案提供了依据。     

盐城西绕城公路路基处理方法优选

本文以盐城西绕城高速公路Ｋ１＋５５０地质条件为例，按填土总工期为一年时间，并改变填土高度和淤泥质粘土层厚度，计算出填土期沉降量，再以工后沉降小于３０ｃｍ为控制标准，来确定以排水和加固为主的经济合理的路基处理方法。     

基于ARM的轴系振动状态监测系统设计

为了对船舶轴系振动状态进行在线监测,提出了一种基于ARM和Linux的船舶轴系振动监测系统的设计。该设计以高性能ARM处理器S3C2440A为核心,利用ICP压电加速度传感器、A/D转换器、信号调理模块实现振动信号的高速精确采集。在ARM上移植Linux操作系统,并以此为基础开发应用软件,将采集到振动信号的时域、频域图形显示在LCD上。     

基于六西格玛设计的PWM信号控制电路设计应用

基于六西格玛设计方法,与汽车电子模块信号控制电路设计特点相结合,通过一个自动空调控制器PWM信号控制电路的设计实例,说明了六西格玛设计在汽车电子模块硬件电路开发中的应用过程,并总结了六西格玛设计在该设计实例中的优势。     

高速公路工程建设项目施工阶段质量管理研究

为了提高高速公路工程建设项目的施工质量管理水平,以连云港至宿迁高速公路工程项目为例,分析高速公路施工关键点质量控制的问题,提出高速公路工程建设项目阶段质量管理的措施建议,以期为同类型施工管理提供参考。     

O9CuPCrNi热处理双相钢可焊性研究

将双相处理后的０９ＣｕＰＣｒＮｉ钢进行ＣＯ２电弧焊，结果表明，接头拉伸断裂均发生在焊接接头的热影响区，此区正是好硬度最低的软化区，其原因是该区的组织为粗大的铁素体加粗大碳化物，致使强度、硬度下降。     

深圳地铁1号线续建工程前海湾站岩土工程详细勘察

结合地铁车站工程的特点,通过野外水文地质与工程地质调查,采用钻探、物探、原位测试及室内岩土物理力学试验和水文地质试验等综合勘察方法,综合分析,准确的查明了场地的工程地质及水文地质特征,较为准确的给出了岩土物理力学参数等指标值,对工程措施提出了建议,可供设计施工参考。