陕西关中地区土基回弹模量研究

结合试验段的现场试验和室内试验,从土基回弹模量值的常用确定方法对陕西关中地区的土基回弹模量取值加以分析,求得土基回弹模量与稠度和压实度相应的关系以及回弹模量与贝克曼梁弯沉值相关关系,在此基础上提出公路二级区划Ⅲ4区粘性土的土基回弹模量推荐值;给出陕西关中地区回弹弯沉检测标准的经验公式。     

路侧安全对策分析

路侧安全在道路安全中占有重要的地位，文中在剖析国外成熟的路侧安全对策特点基础上，提出适合解决我国道路路侧安全问题的对策方案和对策流程图，以期有效提高国内道路路侧的交通安全水平。     

综合客运交通枢纽换乘距离与布局评价研究

依托综合客运枢纽建设研究项目,运用行人步行理论和层次分析法,探讨了交通客运枢纽内不同换乘方式换乘距离、枢纽立体空间优化等评价指标。研究结果对交通综合客运枢纽的规划建设和优化评价具有很好的实用性和可操作性。     

交通事故贝叶斯最小风险控制模型

为了预测交通事故与控制事故风险,引进贝叶斯最小风险理论,构建了交通事故贝叶斯最小风险控制模型。当车辆在不同半径曲线上运行时,采集其位移坐标数据,并进行换算处理,如果速率梯度模的变化率出现不正常的振荡,则交通事故前兆出现。模拟结果表明:在车辆正常运行情况下,速率梯度模对时间的绝对变化率服从三参数的威布尔分布,利用柯尔莫哥洛夫检验可以判定交通事故前兆出现与否,从而实现对高速公路交通事故的动态监控。     

异质流网联车的不同换道集聚策略

为研究车联网环境下异质交通流的演变规律，首先，引入相对熵定量描述异质流的有序性，并分析有序性与智能网联车（connected and autonomous vehicle,CAV）市场渗透率、协同自适应巡航控制（cooperative adaptive cruise control,CACC）队列数之间的内在联系，推导得出智能网联车渗透率的增加及队列数的减少可以提升异质流的有序性；其次，提出了保守型集聚（conservative aggregation,CSA）、激进型集聚（radical aggregation,RDA）两种改进的智能网联车集聚换道策略，并通过元胞自动机仿真实验，从通行能力、相对熵和平均队列长度等方面比较了无集聚（no aggregation,NOA）、常规集聚（conventional aggregation,CVA）、CSA、RDA 4种换道策略的优劣；最后，在CSA换道策略中分析了不同最小队列规模限制对于通行能力的影响.研究结果表明：在双车道环境下，采取集聚换道策略能使智能网联车形成CACC队列，使异质流趋于“有序”，在20～95辆/km密度范围内提升通行能力；...