浅谈桥梁承载力评价

桥梁承载力视为自身抗力与外界作用之间的动态对比关系,是一个涉及结构本身和作用两方面因素以及时间效应的复杂问题。讨论了桥梁承载能力的定义,并针对旧桥实际承载力进行表述,对旧桥承力载的形成、变化进行了分析研究,给出了旧桥承载力评定操作流程。对桥梁承载能力影响因素进行了分类,列出了几种常见的因素。介绍了几种常用的桥梁承载力的评价方法。     

地铁快慢车运行计划综合优化模型

为了综合优化地铁快慢车运行计划, 建立了综合求解列车开行方案、停站方案和时刻表的优化模型; 分析了地铁列车停站、区间运行、快慢车运行组织与客流出行等特点, 构建了快慢车运行计划的约束条件, 设计了综合协调优化列车运行时间和运输成本的目标函数, 建立了完整的地铁快慢车运行计划优化模型; 分析了模型特点及其复杂度, 设计了两阶段近似算法求解模型, 第1阶段根据乘客能够忍耐的最大候车时间推算出慢车的开行列数, 同时将其均匀分布在编制时段范围内, 并对初始时刻表进行合理调整, 第2阶段采用CPLEX求解器求解地铁快慢车运行计划; 针对上海地铁16号线, 对其早高峰7:00~9:00下行方向的快慢车运行计划进行编制试验。试验结果表明: 快慢车运行计划中共开行列车30列, 其中快车11列, 慢车19列, 完成9次越行, 87次跨站不停车, 快车全程最大节约时间为628 s, 约降低4.1%, 总旅行时间节约4 450 s; 根据客流需求在1:1~1:2之间灵活安排快慢车开行比例; 根据各车站上下车客流需求灵活安排快车停站方案, 快车之间停站方案不固定; 随着列车规模的增大, 模型求解时间大幅增长, 当规模达到一定程度时, 需设计更为高效的求解算法。      

西安地铁北大街换乘站列车衔接时间优化研究

分析了城市轨道交通换乘站列车衔接时间的影响因素和列车相对延误不同状态下的衔接关系,考虑列车运行延误影响及乘客换乘满意度,提出了西安地铁北大街站列车衔接时间的组成及确定方法。在此基础上,针对北大街站1号线下行换乘2号线下行的具体算例,利用基于随机延误的换乘站列车衔接时间优化模型,运用Mathematica软件确定了北大街站该换乘关系的最优列车衔接时间,并给出了时刻表协调方法,从而为1、2号线列车运行图协调编制提供参考。     

水泥混凝土路面裂缝成因分析及预防

介绍了目前水泥混凝土路面破坏的原因,并如何对水泥路面进行建设和养护提出一些建议。     

沥青混凝土路面平整度控制浅析

通过分析公路路基、路面基层、沥青混合料拌和及摊铺等因素对沥青混凝土路面平整度的影响,提出沥青混凝土平整度的控制措施。     

路桥施工中质量管理的重要性

路桥施工环境复杂，影响质量的因素千头万绪。如何最经济、最有效地控制质量．这就需要我们了解并采用一种科学的管理方法——全面质量管理。全面质量管理是一个庞大的系统工程。如何有效地应用它于路桥施工企业，值得认真探讨。     

无线局域网高效地址自动分配协议

在无线局域网(MANET-Mobile Ad Hoc Networks)中IP地址如何无冲突的分配一直是一个重要的论题。本文将使用聚集自动分配和有效地址选择给出一个高效的分配方案。无线局域网是由一系列平等的主机所构成,我们需要一个IP地址自动分配协议来对这些移动的主机进行控制,而在该协议制定中很好的考虑到这一特性。     

计算机网络管理技术及其应用

网络管理技术已经成为网络技术中的一项关键技术,本文对网络管理的基本概念、主要技术功能、及其应用和发展趋势作一个综合性的介绍。     

浅论市政排水管道工程施工质量通病的防治

一个城市最重要的市政基础工程的项目建设,就是市政排水系统工程建设。同时,市政排水也是城市最重要的基础设施,所以要确保市政排水工程的建设有序发展,关键是要解决好市政排水管道工程各种施工过程容易出现的问题,并加强控制排水管道工程施工容易忽略的质量通病。使排水管道工程达到好的质量合格标准。     

基于EWM-MGRA的城市轨道交通线网客流均衡评价方法

针对城市轨道交通线网客流均衡性问题的抽象性和复杂性,提出基于熵值法和多层次灰色关联分析法的综合评价方法,用于评价城轨线网客流均衡方案.基于网络运输能力瓶颈车站和瓶颈区间理论,建立客流均衡评价体系,以熵值法为主结合层次分析法确定各评价指标的客观权重,基于多层次灰色关联分析法对多项客流均衡方案进行评价.熵值法和灰色关联分析法相结合,实现主客观评价方法的科学结合,评价结果更合理准确.同时,以上海市地铁网络为例,针对多个客流均衡方案,利用仿真预测各方案的客流均衡性数据,基于此数据得到多方案的均衡性评价结果.