石油专用车如何二次"提速"

据统计,经过多年发展,目前全国的石油专用车生产企业超过60家,具备年产近1000个品种、6万辆的生产能力,成为专用车产业中不可忽视的一支力量。但是,由于产业的自身特点,现在还有诸多影响我国石油专用车产业发展的管理难题亟待破解。特殊车辆难以拿到"准生证"在我国,专用车被纳入汽车产品类别加以统一管理,但在产品标准的适用上没有考虑到专用车的特殊性。辽河油田公司盘锦改装厂副总经理姚忠杰介绍,目前我国汽车产品适用统一的国家标准(GB1589),每个新品要想问世,首先要符合国家标准,才能     

杭州地铁浅层高压沼气区地下连续墙施工技术研究

杭州地铁1号线滨康路站发现有浅层高压沼气。为了确保该工程地下连续墙的施工质量,经研究探索,通过增加导墙的厚度和深度,正式施工前通过地下连续墙的抓槽试验确定合适的泥浆指标,在地下连续墙内埋设排气管,在地下连续墙混凝土内添加气密剂,地下连续墙钢筋笼一次吊入等措施,保证槽壁的稳定性,从而提高了地下连续墙的施工质量,为今后类似工程施工积累了经验。     

长江航道整治深水区超长软体排铺设施工质量控制技术

针对软体排铺设受力复杂的问题,进行理论分析,得到了较为简便有效的软体排受力计算方法。结合长江南京以下12.5 m仪征水道整治工程特点,优化了船机设备性能,改进了复杂水流条件下深水区超长软体排铺设施工质量控制技术,提高了软体排水下定位、宽度搭接等精度和施工工效。     

利用φ2．4m护筒进行φ2．3m钻孔桩施工

下沙大桥170主墩为低桩承台基础，承台以下为φ2．0～42．3m变径钻孔灌注桩，自-38m以上至承台底-9．5m为42．3m，-38m以下至桩底-105m为φ2．0m，共26根桩。根据桥址工程地质、水文特征，170主墩采用水上施沉钢管辅助桩，吊安型钢梁及     

闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工艺

结合京杭运河杭州八堡船闸闸室墙施工的特点,研制了闸室墙整体浇筑移动模架及皮带机输料系统。高大闸室墙通过移动模架整体支立定型钢模板,结合皮带机输料系统浇筑低坍落度混凝土工艺,实现一次性整体浇筑,避免了分层缝渗水、错台等缺陷,有效地解决了大体积混凝土采用常规泵送工艺坍落度大易形成裂缝的问题,提高了施工工效及闸室墙内在和外观质量。     

外海无掩护恶劣环境下桩墩台施工新工艺

为在外海无掩护恶劣环境下安全、高效施工,开发了高桩墩台,采用预制安装与现浇相结合施工的新工艺.详细介绍施工方案的选择.新工艺投入使用后,大大缩短施工工期,减少海上施工费用.     

基于BP神经网络的船闸基坑变形预测方法

船闸基坑开挖改变了地层中的原始应力状态，造成临近地面及临近建筑物产生变形。对基坑临近地面及建筑物变形进行预测，以选择经济合理的支护措施尤为重要。依托实际船闸基坑工程，考虑粘聚力、内摩擦角、弹性模量、基坑深度、放坡坡率以及地下水因素共同作用，采用有限元软件Midas GTS/NX对各因素通过正交设计后的基坑施工工艺组合开展了数值模拟，得到了不同组合下基坑临近地面不同位置处的变形特征。基于BP神经网络理论，建立了滨海地区船闸基坑无支护情况下开挖时临近地面变形的三层结构(7-7-1)神经网络预测模型。利用得到的179组基坑沉降数据对模型进行训练，21组数据对模型进行验证。结果表明，模型能够很好地对滨海地区基坑临近地面沉降进行预测。该方法可为类似工程支护措施设计提供参考。