轨道交通的绿色创新转变

2021年全国两会,“碳达峰”和“碳中和”首次被写入政府工作报告。做好“碳达峰、碳中和”工作,对轨道交通领域来说更是一场大考。实现“碳达峰、碳中和”,要着力强化轨道交通领域科技创新。同时,气候的异常也对轨道交通的安全建设和安全运营提出了更高的挑战。     

上海市轨道交通徐家汇枢纽"环港汇"方案设计

轨道交通1、9、11号线在徐家汇交汇形成大型换乘枢纽。在“环港汇”方案中,9号线车站设于港汇广场地下室,利用既有地下室改造而成,从而把常规在道路下建造车站而产生的管线搬迁、交通改道、深基坑施工等系列问题巧妙地转化为既有地下室改造的简单问题;11号线采用单圆盾构恭城路线位,在大宇地块设站,避免了枢纽设施对商业、交通、环境等影响。该方案体现了“以人为本、和谐环境、规避风险、安全可靠”的设计理念,已被确定为枢纽的实施方案。     

饱和软土地区束合管幕结构受力性能足尺试验研究

为降低地下工程建设对城市地面道路、管线、建（构）筑物的影响，改善管幕法修建的地下通道结构受力，提出一种依托横向预应力的新型地下结构形式——地下束合管幕结构。基于工程需求，针对该束合管幕结构开展1/4结构的足尺试验研究，以探究束合管幕结构在设计工况、超载工况下的变形响应。结果表明： 1）结构变形发展可以分为弹性受力阶段与非线性阶段2个阶段； 2）束合管幕结构的薄弱位置在结构顶部1/4跨的结合缝处，结合缝脱开是关键点，脱开应力为2.106 MPa； 3）束合管幕结构能够承受2倍的设计埋深对应荷载而不出现任何脱开，当结合缝脱开后结构刚度降低60%，同时，在4倍设计埋深对应荷载下，结构未破坏且仍具备承载能力； 4）在超载工况时，预应力应变增量与结构竖向挠度之间几乎呈线性比例关系。     

盖挖加层技术在上海市轨道交通徐家汇枢纽的应用研究

利用既有地下顶板作为天然盖板进行盖挖加层施工，避免了实施期间对交通、管线的影响 ，并保证了1号线的运营安全。[编者按]     

南京市玄武湖隧道工程桩基设计

结合隧道工程固有的特点，巧妙地利用了桩的“惰性”，全线采用钻孔灌注桩作为结构的基础，解决了抗液化、抗浮、防止纵向不均匀沉降等问题。     

既有地下空间暗挖加层关键技术及其在城市轨道交通中的应用

研究了一种软土地质条件下对既有地下空间进行暗挖加层的设计与施工方法。即:利用结构顶板作为天然盖板,将整个地下结构托换后向下逐步暗挖完成地下结构的加层。其具有不需进行大开挖、不影响地面交通、无需管线搬迁、节省工程投资等特点,尤其适用于在城市中心区域将一层地下结构暗挖改造成地下二、三层结构。可以为改善轨道交通车站规模和换乘方式、住宅小区车库扩容等项目提供新的解决方案,是一种城市地下空间二次开发的设计施工新工艺,在国际上属于首创。