施工企业质量管理浅见

随着我国建筑行业和基本建设管理体制改革的深化 ,工程项目的建设已普遍采取了招、投标方式。为了适应日趋激烈的市场竞争 ,施工企业也相应实行了项目法施工 ,即由项目经理负责和项目成本单独核算的生产经营体制。施工企业从初期只注重经济效益 ,已逐步转变观念 ,树立起在确保质量、安全的前提下 ,力争好的经济效益与社会效益的经营思路。“质量第一”不再是一句流行的口号 ,已成为施工企业的共识。提高建筑产品质量是市场竞争的有效途径 ,是占领市场和企业生存和发展的保证。寻求科学有效的质量管理方法和手段 ,无疑已成为施工管理者的首要…     

关于加强我国港口技术改造工作的建议

近年来,通过港口技术改造和过驳措施.对缓解部分港口吞吐能力的紧张局面起到了一定的积极作用。但是,由于港口技术改造工程投资较大,企业自筹资金能力差,改造资金难以落实等因素,加之不少企业存在“重基建.轻技改”的偏向,使部分旧有码头和辅助生产设施未能得到改造,影响了港口生产能力和企业的经济效益。因此,搞好现有企业的挖潜改造,以内涵为主扩大再生产,提高港口企业的经济效益,仍是今后中国港口企业的一项重要工作。本文就加强港口技术改造,做好技术改造项目的前期工作管理,完善管理机制等有关问题提出以下建议: 港口技术改造工作的主要任务 港口技术改造是指通过采用先进技术、生产工艺和设备等。     

实验室电弧炉闪变模拟与SVC补偿算法研究

针对交流电弧炉软件仿真模型不能为补偿装置提供试验依据的缺点,提出了一种基于等效电路法建立的硬件模型。通过实验验证了该模型的有效性,并结合其特性设计了电弧炉用SVC控制算法,实验结果表明其抑制闪变效果明显。     

残余应力在焊管疲劳特性方面的重要性

采用悬臂弯曲试验的方法，研究了平均应力对两种焊管结构疲劳特性的影响，满角焊管的疲劳强度随平均应力而改变，但对接焊管的疲劳强度则不随平均应力而改变，满角焊管的疲劳裂纹从外表面的焊趾开始，而对接焊管则人催表面的咬边开始，测定疲劳裂纹的扩展速率及测定残余应沿管壁分布的结果表明，满角焊管和对焊接管疲劳特性之所认不同，其原因是焊接引起的内表面残余应力和外表面的残余压应力，这就意识着沿内表面造成残余压力将是改     

创新型理货管理

＂打造创新型企业＂,这是近年来很多企业发展过程中打出的标语,而笔者所在的中国铁路物资北京有限公司在多个方面实现了创新管理,并且也正在继续创新。随着公司业务规模的扩大、经营模式的增多,2008年下半年,公司设立了一个新的部门——理货部。     

新光大桥主拱拱肋提升塔设计

广州新光大桥主桥为177 m+428 m+177 m三跨连续刚构钢桁拱桥,主桥拱肋施工采用5大节段浮运提升方案,主拱拱肋提升塔承受了主拱边段和中段的提升荷载。通过考虑结构设计细节及对各个工况提升塔的受力进行动、静力分析,保证了提升塔受力安全,并顺利的实施了新光大桥主拱拱肋的安装。     

强化混凝深度处理再生水试验研究

以三氯化铁、硫酸铝、聚合氯化铝(PAC)、聚合硫酸铁(PFS)作为混凝剂进行六联杯罐试验,首先考察对二级出水中浊度的去除效果,确定了最佳混凝剂为PAC。控制投药量在一定范围内可提高COD和UV254类有机物去除率;增大投药量可有效去除原水中的细菌,聚合氯化铝投加量在20～40mg/L范围内时,细菌去除率在79%左右;当投药量增加到80mg/L时,细菌去除率达到最高值90%。     

沥青混凝土路面明色化铺装研究现状及应用前景

为了提高沥青混凝土路面的铺装亮度,提出了沥青混凝土路面明色化铺装技术.综述了沥青混凝土路面明色化铺装概念及铺装方案,论证了沥青混凝土路面特别是隧道内沥青混凝土路面明色化铺装的必要性及节能效益,阐述了国内外沥青混凝土路面明色化铺装研究现状,分析了沥青混凝土路面明色化铺装的应用前景.     

软土地基上大型塔吊基础的设计与施工

1工程概况 上海世博轴地下综合体工程，地处浦东上南路世博园区。整个地下空间基坑南北长1000m左右．东西宽100m。分三个标段，三航二公司承担第三标段，南北长420m，东西宽100m，地下2层，开挖深度为12m，开挖面积达5×10^4m^2。世博轴及地下综合体（北段）工程的地面以下（地面标高为＋4．2m）部分为地下二层箱型结构，上部为高架平台板和张拉膜结构，     

以压实参数和间接拉伸强度评价沥青混合料抗车辙性能

车辙,又可称为永久变形,是沥青路面的主要破坏形式之一。沥青混合料的破坏过程可由莫尔——库仑破坏理论分析。这种理论认为材料的剪切强度是由粘聚力和内摩阻力共同提供的。间接拉伸试验测出的间接拉伸强度IDT可以较好地表征混合料的粘聚力,但他却无法提供集料内摩擦角的信息。从旋转压实仪(SGC)获得的压实参数可以提供集料内摩擦角的信息,但却无法表征粘聚力。因此,同时利用压实参数和IDT强度来评价沥青混合料的抗车辙性能是可能的。研究表明:从APA车辙试验评估的沥青混合料的抗车辙性能,可以回归为从SGC得到的压实参数、混合料的体积参数以及用马歇尔稳定度仪进行间接拉伸试验获得的IDT强度的函数。