基于频率计算系杆拱桥吊杆张拉力的实用公式

为了分析频率对吊杆张拉力的影响,根据吊杆的振动力学特性,考虑到吊杆在振动过程中处于动平衡状态,建立吊杆的运动偏微分方程,推导出考虑抗弯刚度、转动惯量、剪切变形、转动惯量和剪切变形耦合影响下频率与索力的计算公式.通过不同吊杆长度及各自不同阶频率进行对比及频率差拟合分析,分析认为通过高阶频率差求基频会造成基频值识别变大,从而导致索力识别值偏大,得出基于一阶频率的频率修正值,同时得出了索力计算实用公式.通过算例,分析对比了弦振动公式、考虑抗弯刚度公式和本文公式.计算表明:采用实用公式确定的索力与实际张拉力相比,误差可控制在5%以内.证明了实用公式的正确性和实用性.      

城市货运车辆选择行为模型及应用

基于上海市货车出行特征调查,以限行时段进入市中心配送的货车为研究对象,构建包含配送方式属性特征、出行链属性特征和配送企业属性特征的多项Logit和巢式Logit模型以研究城市货运车辆选择行为.根据参数估计可知配送成本、配送时间、装载率、配送点数和通行证满足度对选择行为均有显著影响.经模型比选,利用较优的巢式Logit模型评估上海市货运通行政策,结果表明,通行政策调整可有效促使面包车的配送出行向小型货车转移,且针对不同配送点数的出行链,面包车配送出行的转移量具有显著差异.最后,提出改善“客车载货”现象的对策建议.     

铁路运价若干问题探讨

本文分析了我国现行铁路运价的特征，及其与市场经济的不相适应性，研究了市场经济条件下的运价理论，提出了我国运价改革的若干措施。     

多式联运发展趋势及我国的对策

本文研究了多式联运产生的背景、概念、内涵及其特征,在分析美国、欧洲和我国集装箱多式联运发展现状和存在问题的基础上,提出了促进集装箱多式联运发展的三大途径:运输技术、运输组织和公共政策,提出我国综合运输体系和集装箱多式联运的发展对策和建议。     

事业单位绩效管理模式创新

事业单位开展绩效管理是事业单位改革及提升工作效能的重要手段,在事业单位开展绩效管理过程中,由于其特殊的组织形式和性质,与传统的企业绩效管理相比,有其自身的特点。本文通过对事业单位与企业单位不同性质的分析,提出事业单位开展绩效管理的合理方法及应注意的一些因素,以更好地发挥事业单位绩效管理的作用。     

中欧班列运输单证物权化实践思考

中欧班列运单物权化的探索对于建立基于国际铁路联运的陆上贸易新规则,促进中欧班列的高质量发展具有重要意义。本文结合中欧班列运输单证应用及流转的特点,系统剖析中欧班列运输单证物权化的需求本质,解析“单轨制”模式与“双轨制”模式两种实现途径。在对比分析当前成都、重庆、西安等地的探索实践模式,总结其存在的风险和障碍的基础上,从立法途径、商业实践环境的营造、业务操作、信息平台建设等方面提出了相关建议。     

宁波港集装箱海铁联运发展经验及启示

本文介绍了宁波港及集装箱集疏运体系概况,梳理了宁波港集装箱海铁联运班列开行和海铁联运集装箱箱量增长情况,从多方合作、扶持政策、港站设置、服务体系等方面剖析了宁波港发展集装箱海铁联运的经验,从加强各方合作、出台扶持政策、推进港站一体化、构建服务联盟等方面提出了上海港发展集装箱海铁联运的建议。     

基于LMDI模型的我国铁路货运量因素分解

本文运用对数平均迪氏分解法(LMDI),综合分析历年经济规模、运输强度、运输结构三个因素对我国铁路货运量变化的影响。LMDI模型结果表明,经济规模因素是我国铁路货运量变化的最主要影响因素。2000年～2011年,经济规模因素促进铁路货运量快速增长;2012年～2015年,运输结构因素、运输强度因素对铁路货运量增长的反向作用强于经济规模因素的正向作用,铁路货运量下滑;2016年～2018年,运输结构调整政策推动铁路货运量回升。