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191.
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新一轮产业革命促使我国城市轨道交通行业步入智能化发展阶段,逐渐改变了轨道交通传统的建设和运营服务模式。然而受地理环境、经济水平和人口密度等差异的影响,国内各地城市轨道交通发展不均衡。为确保我国城市轨道交通行业智能化建设的有序健康推进,需要开展行业层面的顶层设计,统筹发展战略,明确建设目标,确定重点任务,谋划实施路径。利用先进信息通信技术实现牵引变电所、双向变流器、车辆、信号系统和能量运控系统等多个系统的实时数据交互,从牵引电网源荷匹配、能源利用率、电能质量和系统安全等维度出发,进行了系统级的车网能量调度、列车负荷预测、电网故障测距和列车运行图优化,构建了一体化协同共享的城市轨道交通智慧牵引供电系统,并以某城市地铁2号线为例,在"路—网—车"一体化仿真平台上验证了其有效性,基于此给出了工程化实践亟待研究解决的关键问题。 相似文献
193.
194.
195.
对77例脐血红细胞免疫功能及其调节因子活性进行了测定,以65例正常人静脉血作为对照。结果发现:脐血RBC·C3bR及RBC·ICR均增高,差异显著(P<0.01);RFER高于正常人静脉血(P<0.01),RFIR无差异(P>0.05),故二者比值E/I升高,差异显著(P<0.01)。结果表明脐血红细胞免疫功能高于正常人静脉血。 相似文献
196.
微膨胀砼与钢管拱泵送砼施工 总被引:1,自引:0,他引:1
以京珠国道湖南湘耒八标微膨胀砼施工为例,对微膨胀砼与钢管拱砼施工工艺作了详实的介绍,包括钢管拱泵送砼、卡管的处理。 相似文献
197.
地铁运营期间隧道结构的实时监测,是保证列车安全运行的重要技术手段。将静力水准仪和位移计结合起来,建立一个全方位的位移(变形)实时监测系统,很好地解决了地铁隧道运营安全监控问题。由于列车振动及空气动力的影响,会使传感器发生震荡,导致监测信号当中含背景噪声,利用小波分析技术很好地消除了背景噪声,保证了监测数据的准确。 相似文献
198.
因煤矿开采A13+2和B1组煤层跨过保护煤柱,引起高速公路路面下沉,采用概率积分法计算得到的地表移动期最大下沉量为173.2 cm,沉降持续时间为1.58年,应用Sulstowicz A理论预测的剩余沉陷期的沉降量为3.4 cm。根据沉降预测结果和前期监测结果,采取了轮流开放高速公路半幅路面,并加厚路面面层,待沉降稳定后恢复路面高程的措施。后期监测结果表明,路面下沉稳定后最大沉降量为172.6 cm,与预测数据吻合较好。所采取的措施既保证了交通安全,减轻了对运输的影响,又节约了工程整治费用。 相似文献
199.
深厚软土长桩桩端压缩层厚度现场测试方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对"悬浮"在深厚土层中桩端以下不同深度处土层的沉降和压缩变形的监测难题,本文提出了单点—液位沉降计相结合的联合测试法,并在京沪高速铁路深厚软土、松软土层中桥梁深长桩基桩端下压缩层厚度和总沉降的现场测试中得到成功应用。介绍了单点—液位沉降计联合测试法的工作原理和使用方法。结合现场试验,采用联合测试法以及相应的判别标准,确定出试验段深长桩基桩端下压缩层厚度为9.5 m。研究结果表明:联合测试法成功解决了对深厚软土地基中深长桩基桩端下不同位置处土层压缩变形和总沉降的监测问题。 相似文献
200.
桁式钢管砼拱桥拱肋放样长度是目前施工中急需解决的问题 ,笔者分析了影响弧长变化的主要因素 ,给出了节段弧长变化的简化计算公式 ,并分析不同弧长变化量对拱轴高程的影响 相似文献