高速公路通信网技术体制的比较和分析

从分析高速公路基本通信业务类型入手,围绕目前几种典型传输技术的应用,进行比较和分析,目的是希望能够在通信系统平台的规划和选择上,为高速公路信息化建设和发展提供建议和参考.     

桑塔纳GSi2000轿车充电指示灯常亮

故障现象：一辆2005年出厂的桑塔纳GSi2000轿车,行驶里程10．5万km。该车的充电指示灯常亮,即使在发动机中高速运转时也一直不熄灭。     

电机控制器主动放电过程影响因素试验研究

整车下电或发生紧急情况时,需及时将存储在母线电容中的能量快速泄放。文章基于能量守恒定律,推导计算车辆在静止状态下D轴电流与放电时间的关系,经试验验证其时间估算精度在10%以内。试验发现：需求D轴电流为0A时,电机绕组存在高频脉冲电流,影响主动放电时间;随着D轴电流增大,主动放电时间缩短,同时电机转速波动幅度与频率均增大;载波频率影响脉冲电流频率以及D轴电流控制精度,在同样控制参数条件下,载波频率过小会导致主动放电时间延长,甚至电流失控。     

沥青混凝土桥面铺装病害成因分析及防治措施研究

由于超重车辆的大量出现,桥面铺装在长期的运营过程中容易出现开裂、推移、水毁等病害.为了解决桥面铺装层在长期运营过程中出现的病害,针对桥面铺装常出现的病害进行了详细分析总结,并提出了相应的防治措施,对今后桥面铺装层的设计和养护有一定借鉴意义.     

水泥混凝土道面修补砂浆约束变形试验与模拟分析

水泥混凝土道面修补砂浆在凝结硬化阶段,受到原混凝土道面的约束作用。为研究修补砂浆的约束变形特征,文中利用室内模型试验对修补砂浆的多个方向约束变形进行了实时监测,同时利用ABAQUS有限元软件对室内试验模型进行模拟。结果表明,约束变形模型中降温导致的温度应力不可忽略。同时通过界面应力计算分析了修补材料损坏率较大的原因和原混凝土损坏位置的分布特征。     

基于连续小波变换的柴油机涡轮增压器振源识别

柴油机涡轮增压器高频振动严重影响到柴油机及整个动力系统的运转可靠性.针对涡轮增压器的主要振源进行识别分析研究,可有效地指导振动控制和本体振动响应优化.针对涡轮增压器本体振动响应具有的高频、宽频带、时变非稳态等特征,利用连续小波变换方法在信号处理中具有的多尺度计算分析频率、精准定位发生时间等时频特性优势,开展瞬态激励下动...     

干法预制小构件在严寒地区的安装施工技术

某高速公路项目地处平原区,冬季严寒。为防止路基病害,保证路基稳定,在路基防护类型设计中充分考虑了当地气候、水文、地形、地质条件。参照该地区既有公路的防护形式及筑路材料等情况,采用干法预制小构件作为路基防护材料,并采取了针对严寒地区的路基安装施工技术措施,既保证了工程质量,又达到了安装方便、效果美观的目的。     

质量强国战略背景下针对物流产业的影响及改变——以北京地区为例

本文主要通过研究质量强国战略对北京地区的物流产业发展影响及其变化，探讨物流产业发展政策，提出促进区域经济和物流效率的政策措施。通过交互分析，确定系统变量的动力学方程，建立物流产业发展政策的系统动力学模型。以北京市为例，利用Vensimple-Ple软件，从技术进步、增加固定资产投资、调整产业结构比例和综合政策四个方面对其进行了数值模拟。通过模拟发现，技术进步、增加固定资产投资、调整产业结构比例和综合政策对GDP、物流需求、供应能力和成本有不同程度的影响。     

基于AC810 PLC控制的岸边集装箱起重机电控系统设计

为解决集装箱装卸设备的电控系统技术不能自主可控的问题，采用AC810系列PLC作为控制中心，基于Ether CAT现场总线技术，研发了完全国产化的岸边集装箱起重机和门座起重机电控系统。现场运行结果表明，该电控系统可实现港口装卸设备自动化操作，有效降低集装箱运输中发生危险的概率，提高码头集装箱运输的工作效率。     

CFRP丝股新型锚固系统受力分析及试验研究

为解决CFRP丝股现有内锥形锚具锚固区的径向挤压应力分布不合理及丝股在受荷端存在弯折等问题，研制了双筒黏结型锚具。该新型锚具在传统内锥形锚具内，置入一个带有多条纵向切缝的钢质套管，套管切缝的宽度沿纵向渐变，则套管的径向收缩刚度随之渐变，此举可避免小孔端挤压应力过大，以实现径向挤压应力的合理分布。套管包裹住CFRP丝股，以环氧树脂作为黏结介质，并对锚具进行预紧。利用ANSYS软件对6组不同丝间距和套管壁厚的新型锚具进行受力模拟，得出最优锚具设计尺寸参数，探明了锚固区筋材应力分布情况；制作现有传统内锥形锚具及新型锚具，对19丝Φ5的丝股进行静力拉伸试验，并对各影响因素进行分析。结果表明：新型锚具锚固效率系数可达到110%,相比普通内锥形锚具提高了近30%;丝间距以1～2 mm为宜，丝间距越小锚固性能越好；套管、预紧力对提高锚固性能影响很大，套管的壁厚在4～6 mm为宜，在此范围内壁厚越大，丝间距对锚固性能的影响越弱；预紧力大小约等于锚固系统极限承载力时，锚固效率相对于无预紧作用提高12%。