破解甩挂运输裹足不前的窘状——访交通部规划研究院副总工程师谭小平

甩挂运输．这种国际社会公认的高效组织模式,早在上世纪中叶就被我国多部门提倡．尤其是交通运输部门．更是对这种发达国家的“主流”运输方式大加推崇．积极提倡。     

美孚黑霸王与司机亲密接触

6月,埃克森美孚（中国）投资有限公司在北京启动“美孚黑霸王激情体验卡车”路演活动．这是自2005年该活动首次登陆中国市场以来的第四个年头。活动将为近百万卡车司机带来卓越品质的机油体验．并给他们传递更多车辆保养与维护的知识．让车辆动力更持久,以较低运输成本获得更大利润。     

“一城一交”大势所趋——交通部科学研究院交通可持续发展中心主任江玉林专访

“此次大部门体制改革中,中心城市交通行政管理体制改革与省、自治区一级的改革有明显不同,中心城市就像个发动机,其管理内容非常具体而庞杂．改革的任务深重而迫切!”交通部科学研究院交通可持续发展中心主任江玉林意味深长地说。     

剜却“毒瘤”步履轻

“谁抓客运的？”“线路是我们的．上多少车．上什么车型凭什么要听你们的!”2008年5月12日,平顶山平运汽车运输有限公司（以下简称“平运公司”）一下聚集了百十号人．横冲直闯,骂骂咧咧．目标直指主抓客运的副总经理徐振生。公司保卫部工作人员忙上前阻拦,并把副总经理办公室的门关死。     

疑难之中稳抓速推——青海省运管局副局长沈运柴专访

高速公路网逐日在青藏高原铺开,但大部分客运车辆却望路兴叹,宁愿多花时间绕行原有普通公路;村村通工程让一条条宽阔的马路通向了农（牧）区,但农村客运班线却开得通留不住;出租车原本归建设部门管理,在大交通规划下纳入了运管部门监管．但出租车管理办法亟待出台：站场建设投入不少．实际收效不大,重建设、轻管理的问题非常突出……     

打通信息流实现全程透明化——李锦记（中国）销售有限公司物流运作革新路

全国从事公路运输的物流企业近100万家,但自有车辆在200辆以上的所占份额极少,几乎所有从事公路运输的物流企业都在调用社会个体运力承载最终的运输任务。但由于个体车辆组织化程度极低,同时国内物流企业的管理水平低下．信息化管理手段的应用十分有限,使得物流企业很难满足货主企业逐步提高的物流运输服务质量需求。     

着眼全局 着力特色——内蒙古自治区运管局局长苏辉专访

“虽然西部的经济相比东部欠发达,但我认为,西部各省市之间的合作比东部合作更重要。落后地区省市如果相互看不起,相互不合作．就会越发展不起来!”内蒙古自治区交通运输管理局局长苏辉坦率地说。     

变革求索升级运输业——访北京和众奥顺达物流董事长宋少波

“没活儿着急,有活儿着急,出了交通事故更着急!“初次见面,北京和众奥顺达物流有限公司董事长宋少波用这样三个短句道出了我国物流人这些年来的尴尬境地。对于已在运输这个行业摸爬滚打二十载的宋少波先生而言,这样的总结中暗含着丝丝苦涩记忆．蕴藏着缕缕心酸往事．更透露出隐隐无奈之情。     

成渝线公铁暗战再度升温

成渝高速路上,一辆辆崭新的大容量双层豪华客车飞驰而过,惹人眼球,这种因航空式服务而被誉为”陆地航班”的运输服务新产品令很多往返成渝两地的乘客啧啧称赞,“成渝新干线”的品牌已然深深扎根寻常百姓的心田。     

运价管理重在思路调整——访国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣

通过运价调整促进行业服务质量的改善与行业发展水平的提高,这是对运价管理提出的更高要求。汪鸣认为,各地在实施新《规则》和《规定》时要慎重考虑,稳定为主,速度为辅。