工程验收合格后能否以工程质量问题为由拒付工程余款

A公司接受B公司委托承接B公司工程项目,双方签定<施工合同>一份,该合同约定工程竣工时,工程款支付到工程造价款的95%,其余尾款5%在工程竣工结算时一并清算,保修期为一年,并对工程保修问题也作了详细的约定,但有关的保修条款对工程款支付未作任何约束.合同签定后,A公司按约完成施工,嗣后B公司对工程进行验收,认定工程质量合格,并支付95%造价款.不久B公司在保修期内发现工程存在质量问题,拒付5%尾款.A公司诉至法院要求B公司支付尾款.B公司辩称其拒付尾款系行使同时履行抗辩权,理由正当.     

某工作艇柴油机几种常见淡水高温故障

介绍一种柴油机传动和冷却样式,分析与系统特殊结构有关的几起典型故障,提出针对性的防范措施。     

在役高桩码头结构物的检测与评估

在役高桩码头结构物的加固、修补或者升级前需要对结构物进行检测与评估。本文通过介绍检测评估的工作特点,在考虑码头老化与损伤的情况下对现有检测评估执行标准和规范进一步细化,归纳分析了适合于在役高桩码头结构物的检测评估流程和评估方法,并结合工程实例进行阐述,成果可作为其他港工结构物检测评估的参考依据。     

积极心理学视野下的高职校园文化建设

积极心理学作为一股新的研究思潮,致力于研究和探索人的积极品质。积极心理学视野下的高职校园文化建设强调把着眼点放在如何最大限度地挖掘学生潜力,培养学生积极情绪和健全人格。同时,结合高职院校实际,发展出具有鲜明特色的校园文化。     

大跨度连续梁桥动静载试验及结构评定

以泰州某大跨度连续梁桥的静动载试验为例,建立ANSYS和桥梁博士模型进行静动力有限元数值计算。将试验结果与模型计算值进行比较,试验结果表明,该桥结构刚度和承载能力满足设计要求。     

北京地铁14号线全自动车辆段设计及应用

为解决传统车辆段既有接发车模式中接发车效率低、调度人员工作量大等问题,并降低由此产生的因操作失误而导致事故发生的概率,北京地铁14号线车辆段配置具有列车自动控制系统(ATC)的全自动运行区域,列车在全自动区域升级至基于通信的列车控制系统(CBTC)级别后可实现列车自动防护(ATP)、列车自动操作(ATO)功能以及列车自动监控(ATS)功能,由信号系统防护列车运行安全,并能够以ATO模式自动完成进出段场的运行功能。全自动车辆段作为未来可推广的车辆段建设管理模式,对现行实施的有关全自动车辆段系统功能、系统配置以及运作方式将具有重要的参考意义。     

某船伸缩推进器安装应对结构变形影响的分析

为有效控制伸缩推进器围井结构因受力而变形的问题,以某平台供应船为研究对象,对其伸缩推进器围井结构强度进行分析,提出止推装置安装定位方案。首先,根据伸缩推进器本身的型式和尺寸确定其合适的固定和安装方式;其次,根据其推进力及力矩情况,结合船体基座的结构设计型式进行有限元分析计算,核实船体受力和对应的变形风险并做好调整;最后,结合有限元分析计算结果,核实围井环壁在受力弹性变形前后的数据变化,做好止推装置的定位分析和精度控制,使推进力有效地传递到船体,减少对推进器本体的影响。     

悬挂式单轨交通轨道梁结构设计

悬挂式单轨交通系统作为一种全新的轨道交通模式,凭借其自身的突出优点,在未来的城市发展和规划中,尤其是在观光旅游景区、码头货物自动化运输、大型博览会、游乐场、大型城市等均拥有广阔的应用空间和适用性.以宁夏中卫市沙坡头旅游观光设施工程为背景,对轨道梁结构的特点和设计要点进行了技术总结.     

基于改进混沌优化算法的船舶综合负荷模型参数辨识

参数在线辨识是目前电力系统负荷建模的主要手段,而在辨识方法上主要使用了优化类算法.首先改进以往混沌优化算法的流程,增加参数搜索范围自动缩小的功能,减少一次混沌序列生成的步骤.对测试函数的优化结果表明改进算法在保证精度的基础上大大提高了寻优速度.然后,将该改进算法应用到了船舶综合负荷模型的参数辨识上,仿真结果说明该算法寻优速度快,并且有良好的辨识精度.通过对仿真结果的分析指出,对于负荷模型参数辨识,合理缩小参数寻优范围有助于提高算法的精度.     

浅析HMPE缆绳对LNG船系泊件强度的潜在影响

LNG船由于货物传输时的高风险性,以及船对岸、船对船靠泊的多样性,对系泊稳定性的要求可谓是重中之重。为了不断完善系泊的设计标准,通过多年的系泊实践,以及对船员系泊经验的总结,OCIMF给出了系泊力计算时对风力,水流力,波浪等自然环境条件的选取引导,对系泊缆绳的材质,强度及断裂伸长率做出了详细对比及选取推荐,对导缆孔等系泊件强度计算时的缆绳合力包角及安全系数给出了合理性的范围指导。而在实船设计中,发现超高分子系泊缆绳HMPE和系泊件强度之间产生了一种不可调和的矛盾,确实存在极端受力下系泊件先于HMPE缆绳破损的潜在风险,进而导致缆绳及系泊件碰坏甲板设备和管路。后面分别从系泊力计算,系泊缆绳的选取,缆绳工厂拉力试验,系泊件的选取,实际系泊工况出发,得出最终结论,此风险几乎不可能出现。