商用车行业受货币从紧政策影响更大

汽车行业是国民经济的支柱型产业,面对已实行10年之久的"稳健的货币政策"调整为"从紧的货币政策",专家认为,2008年宏观经济调控的变化将从国内市场和出口两方面对汽车业产生影响。相对于乘用车而言,商用车受到的影响更大一些。     

提振信心 共渡“严冬”

2008年是极不平凡的一年.年初南方的冰雪灾害, "5.12"汶川特大地震,8月北京奥运的辉煌,10月神七顺利飞天,这一年所经历的大喜大悲之事都是如此的让人感怀.而临近年关,由美国次贷危机不断演化而来的世界金融危机终于全面爆发,季节的与经济的双重"严冬"逼近,让人感到了阵阵寒意.     

共享2008北京奥运盛宴

2008年8月8日,举世瞩目的2008北京奥运会隆重开幕了.当奥运主会场的火炬在鸟巢熊熊燃起时,全世界为之欢呼雀跃.2008北京奥运会是一场全球的体育盛宴,也是中国制造业的一场盛宴.     

专注需要耐心和勇气

在欧洲,专用车及零部件行业有很多“百年老店”。在两年一届的汉诺威国际商用车展（IAA）上,这些“百年老店”让参观者印象深刻。一位来自中国专用车零部件企业的老总告诉笔者,这些企业让他“肃然起敬”。     

弱市中不缺亮点

<正>就在国内专用车市场持续下滑、行业一片哀歌的时候,徐工与江淮、三一重工与帕尔菲格先后合资组建新公司,目标共同指向随车起重运输车市场(见本期《企业》栏目相关报道)。这表明,尽管我国专用车行业整体不景气,但是细分市场仍不乏亮点。     

迎接一个自主创新的春天

又到岁末年初，在这辞旧迎新的时刻，中国汽车行业最有热度的话题莫过于“自主创新”了。     

滑动摩擦效应对大跨径多跨连续梁桥地震响应的影响研究

以济南长清黄河大桥多跨连续钢桁梁主桥工程为背景,分别建立了大桥未隔震及采用摩擦摆支座(FPS)隔震的空间有限元分析模型,并采用非线性时程分析方法,对考虑滑动支座摩擦效应前、后的结构响应进行了计算,讨论研究了滑动支座摩擦效应对未隔震及隔震后大桥地震响应的影响,给出了不同情况下考虑摩擦效应的建议。分析研究结果表明,滑动支座摩擦效应对未隔震及隔震后大桥地震响应均有较为明显的影响。对于多跨连续梁桥,当采用弹塑性抗震设计方法时,宜适当考虑滑动支座摩擦效应的作用,但摩擦系数取值不宜过大。当采用减隔震技术时,未隔震桥梁结构地震响应主要用于把握其抗震性能和抗震需求,可不考虑滑动支座的摩擦效应;减隔震设计中应适当考虑滑动摩擦效应,尤其是滑动墩数量较多时,应将摩擦系数在0.01~0.03范围内浮动进行验算,以同时保证隔震墩、滑动墩地震响应和主梁位移响应均在安全范围内。     

治超没商量

<正>今年10月,中机车辆技术服务中心下发了158号文,该文件按照工信部产业政策司的要求,对N类及O类车产品的轮胎进行规范。其中,半挂车产品轮胎总承载能力不得大于申报车型轴荷的1.3倍。(详见本期《焦点》栏目文章)短短数百字的文件,在半挂车企业中掀起了轩然大波。一些企业甚至认为,按照这个轮胎新规,企业已经无法生产半挂车了。轮胎新规直指超载,显然,国家的政策法规再一次触到了行业的顽疾。     

市场热闹，头脑更需冷静

在中国经济经受住严峻考验,即将进入充满不确定性的2010年的关口,如何把准未来方向,在现有成绩的基础上实现持续向好,至关重要.12月7日,备受国内外瞩目的中央经济工作会议闭幕,会议对目前和今后一段时期的国内外经济形势做出判断,并对我国明年的经济工作做出部署,经济结构调整成为明年经济工作的重头戏之一.     

转变才有出路创新孕育生机

2013年中国国际商用车展圆满闭幕了。本刊在这期和下期的杂志上对展会和同期活动进行全面、深入的报道。相信看了这两期杂志，无论你去没去参观展会、参加论坛和其他活动，都会对这届展会、对目前我国商用车行业现状有更深入的了解。在此，笔者想谈谈观展的几点体会。