乐观背后的几点隐忧

截止目前,国内卡车市场与去年同期相比总体持平,专用车行业情况"比预想的要好".据透露,下半年,国家还将出台政策拉动经济发展,这些好消息让人振奋,对市场前景不再悲观.     

基于全景影像的公路勘察设计外业调查系统设计

为了改进公路勘察设计外业调查方式,通过软硬件开发,研制了公路勘察设计全景影像外业调查系统.该系统包括外业调查数据采集系统和可视化管理平台.通过该系统,可以获取外业调查点处的全景影像、调查属性信息、视频、音频、手绘图等多类数据,并能通过浏览器实现数据查询、浏览、统计和管理,有利于促进外业调查数据共享,提高外业调查质量和效...     

新起点,新使命,新希望

"汉阳所搬进新的办公楼了!"凭借在国内专用车行业的独特地位和与企业的密切关系,汉阳所的乔迁成了企业关注的新闻,很多企业表示要前往祝贺。其实,在笔者看来,企业关注的是汉阳所进入天津中心系统以后将     

零部件:专用车行业的脊梁

<正>在全球经济危机爆发一年多以后的今天,重新关注我国专用车上装零部件生产企业的生存状态,在某种程度上是在重新审视我国专用车行业的整体实力和发展后劲。为什么要这么说?几年前,时任中集车辆集团副总的李贵平在上海专用车展上说过这样一句话:"专用车零部件是专用车行业的脊梁,在很大程度上决定了专用车整车的水平。"从我国专用车行业这几年的发展看,上装零部件的技术、品种发展滞后的现象愈加严重,难以满足专     

以科学的态度面对环保压力

如果问卡车企业最大的压力是什么？我想百分之八十的回答是来自环保的压力。从国l到就在眼前的国IV排放标准，排放标准升级速度不断加快，再加上交通部以达到燃料消耗量限值为杠杆发放营运证的做法，给企业带来的压力可想而知。     

2010年:忘记“汽车产销第一大国”的喜悦

<正>2009年已经离我们渐渐远去,但是这一年给中国汽车行业带来的出乎意料的喜悦仍然在2010年初的风雪和严寒中弥漫。2009年,中国汽车市场先抑后扬,全年销量创纪录地超过1300万辆,成为世界第一大汽车制造国,给全球汽车市场带来信心和希望。     

以低碳化为目标和使命

<正>以全球金融危机和哥本哈根气候变化大会为标志,全球经济从信息化时代步入低碳化时代。我国的节能减排国家战略也从关注能源强度转变为关注碳排放强度。交通运输行业是国务院确定的节能减排的重点行业之一,作为化石燃料消耗大户,我国道路运输车辆正面临低碳化的巨大挑战。道路运输车辆实现低碳化,除了对发动机及相关技术进行优化,降低油耗、提高车辆排放水平以外,轻量化也已成为公认的、节能减排的有效途径之一。     

警惕投资过热

5月29日在武汉举行的中国专用汽车产业发展国际论坛上，多位政府官员和专家不约而同地提到了我国专用车行业投资过热的问题。近10年来，我国专用汽车产业在快速发展的同时，投资过热、盲目发展的现象一直存在。     

2013,在坚守中求“变”

在苦苦地坚守和期盼中,全新的2013年终于来了。对我国重卡企业来说,2012年充满艰辛与煎熬。而这一切,应该成为2013年我们思考、决策和前进的起点。年终岁尾,国内各重卡企业陆续召开了企业年会(相关报道见本期《企业》栏目)。从年会上企业公布的市场目标、全新举措和新产品,我们惊喜地看到,持续两年的市场下滑让企业更加冷静、清醒、立足长远,企业自身的活力和斗志不仅没有被消磨,反而更强更高。各企业年会透露出的最关键信息是:求"变"是贯穿各企业2013年的关键词。     

“钱荒”折射转型思路

因“钱荒”而心慌的绝不仅仅是银行。 我国商用车行业的发展与宏观经济走势息息相关,根据以往的经验,接下来的信贷收缩和增长放缓将对包括汽车制造业在内的实体经济带来很大负面影响。因此,“钱荒”让商用车企业有点儿“心慌”。也有分析人士认为,“钱荒”暴露出的是当前我国银行体系资金空转问题,折射出的是让资金进入实体经济的政策意图。